[爱卡汽车 新能源频道 原创]

　　名爵这一品牌起源于英国，可最终控股于上汽集团，复杂的发展经历让它给大家留下了“混血儿”的印象。今天我们将体验的这款车——上汽名爵EZS，是该品牌旗下首款有着国际范儿的纯电动产品，从开发之初既采用了更为严苛的欧洲标准，为日后推向全球市场做好准备，虽然续航能力稍显保守，但颜值及驾乘表现却超出预期。

　　在这款车型上市之初就一直强调它是一款全球车型，这意味着这款车将会面向全球市场。在开发设计过程中，不仅要满足国标要求，还要考虑到所面向市场的最严苛标准，其中包括车内环保参考欧洲REACH标准、整车安全参考欧盟E-NCAP标准、电池组安全符合美国UL2580认证等。在设计层面符合标准只是它称得上“全球车型”的第一步，参数标定同样要有所考量，由于需要基于大量的实际数据而得出的最终参数，上汽名爵EZS在欧洲实际道路进行数据采集和测试，通过实地测试得出最终数据，保证这款车能够满足“全球车型”的各项要求。

上汽名爵EZS在2019年3月30日正式上市，补贴后官方指导价为11.98-14.98万元，同时提供999元/月租用电池的特权购车方案，降低购车门槛，减轻用户的购买压力。同时对外公布上汽名爵EZS未来将会销往包括欧洲十国、泰国等全世界多个国家。

上汽名爵EZS整车外观和燃油版车型名爵ZS基本保持一致，颜色方面新车提供雪山白、极速红以及哥本哈根蓝三种颜色，其中哥本哈根蓝为此次纯电车型的专有颜色。

根据纯电动车的特性，新车采用了半封闭式的进气格栅，同时轮圈造型也采用了全新设计。

大灯造型融入了“伦敦眼”的造型，由灯组内嵌入的LED日间行车灯体现，两个半圆形紧扣远近光一体大灯的透镜，点亮后辨识度很高。

名爵EZS的充电接口布置在前脸中网处，车辆熄火后通过按压开启。充电时间方面，慢充环境下需6.5h充满，快充环境下30min则可将电量充至80%。

上汽名爵EZS的侧面造型饱满，凌厉的腰线从车头一直延伸至车尾，车侧轮廓动感时尚。在车身尺寸方面，上汽名爵EZS与燃油版车型名爵ZS保持一致，车身长/宽/高分别为4314/1809/1624mm，轴距为2585mm。

双色风刃造型轮圈的设计灵感源自荷兰风车，造型独特设计感较强。轮胎规格为215/50 R17， 轮胎型号采用主打静音，追求驾乘舒适体验的米其林PRIMACY 3 ST轮胎，售价约760元/条。

车尾造型也基本延续了名爵ZS的造型，通过车辆尾部的"EZS"字样或车辆颜色才能分别出二者的区别。

　　上汽名爵EZS的内饰整体设计方案与燃油版车型（名爵ZS）相同，设计上并没有太多花哨的元素，当然这也是大部分多动力组合车型的常规做法。内饰谈不上豪华或者多么精致，主要以简洁、实用为目的，满足大家的需求就好。

上汽名爵EZS的内饰设计与燃油版车型大同小异。其中方向盘造型、黑色烤漆亮面装饰面板、搪塑工艺软性材质包裹等都沿用燃油版车型的设计方案。要说不同之处，上汽名爵EZS换挡杆的形式改为旋钮式，这一设计在纯电动车型上很常见。

8英寸中控屏幕采用IPS材质，分辨率为1280*720，车机系统搭载了斑马智行2.0系统，其中包含了AI人工智能语音车控、在线导航、手机远程车控、空调控制等功能。同时该系统支持OTA远程升级，系统固件及相关APP都能得到及时升级。

虽然在中控屏幕中有空调控制界面，但车内还是保留了实体空调控制区方便操作。对了，上汽名爵EZS配备手动空调。

三辐式多功能方向盘采用打孔皮质包裹以提升握感，平底式造型增添了些许运动感。功能方面，方向盘两侧设有多功能按键，包括语音控制、多媒体切换、电话功能等，常规功能都有出现。

定速巡航并没有集成在方向盘的功能区中，以一根独立的拨杆布置在方向盘左下侧，虽然操作方便，但腿部经常会误碰到它，好在只是会改变定速巡航功能的开启状态，使用过程中需多加注意。

全液晶仪表并未出现在名爵EZS上，而是将传统燃油版车型仪表中的转速表替换成了双色电能表，通过百分比来显示动力输出状况。仪表盘中部是一块液晶屏幕，可以显示剩余续航里程、胎压监测数据、能量流等信息。

在旋钮式换挡杆前部，可见三个按钮，从左至右分别是驾驶模式切换、动能回收力度调节及电池状态快速查看按钮。

在旋钮式换挡杆后边是电子手刹及自动驻车功能区域。

在中控台下方，设有一个额外的储物空间，同时为主副驾驶位各提供一个USB接口，12V电源也有配备。

车顶区域布置了旋钮式的全景天窗控制按钮，以及阅读灯、眼镜盒。

上汽名爵EZS配备的全景天窗透光面积达约0.83㎡，可打开面积约为0.49㎡，开阔的视野让车内视觉感受更为通透，同时全景天窗延伸至后排乘客头部后方，对后排的照顾也十分到位。

　　空间方面，上汽名爵EZS定位为小型SUV，但是其车内空间表现也能满足需求，储物空间的布置也较合理。据了解，上汽名爵ZS在前期开发过程中便考虑到了兼顾不同动力版本的情况。因此经过电动化后，电池组的布置不会影响车内乘坐空间的表现。

上汽名爵EZS的前排座椅采用皮质包裹，搭配白色缝线提升品质感。座椅采用的填充物质地较软，通过两侧凸起的侧翼给前排乘客提供了不错的包裹感。

前排主驾位提供了6向电动可调座椅，而副驾驶仅支持手动调节。

身高183cm的体验者坐进前排，调整好驾驶坐姿后，头部空间剩余4指左右，同时全景天窗遮阳帘还可以拓展部分头部空间，整体表现不错。

后排座椅也采用了皮质包裹，造型虽然看起来宽厚，但坐垫的宽度不足，对腿部的支撑欠佳。后排座椅中间不提供扶手及储物空间，且中间位置也没有配备头枕，安全性有待提升。

前排座椅位置保持不变，体验者来到后排，头部空间剩余三指左右，腿部空间大约剩余两指，通过体验者的腿部能够看出大部分悬空，支撑性欠缺。

中间位置乘客的脚部空间无须担心，宽度可以容纳成人脚部所需的空间。

后排地板接近纯平，中间位置乘客脚步仅有约一个手机厚度的凸起，几乎可以忽略。

行李厢开关设计在车尾logo处，通过翻起logo即可打开行李厢门。

常规状态下，上汽名爵EZS的行李厢进深为790mm，后排座椅支持按比例放倒，可将行李厢最大进深延伸至1400mm。但后排座椅放倒后，地板无法达到纯平的效果，稍显遗憾。

上汽名爵EZS并未配备备胎，备胎存放位置改为气泵、补胎液、随车工具以及随车充电线，此外还留有一个储物格，拓展部分储物能力。

　　动力方面上汽名爵EZS表现不错，最大功率110kW（150Ps）的永磁同步电机提供的加速能力应付城市通勤绰绰有余，而安全更为重要，通过实测刹车距离更是达到了34m的好成绩。关于大家最关心的能耗，通过实测我们估算的城市综合续航里程为325km，与标称数据相差不多，能够满足城市通勤的需求。

上汽名爵EZS搭载了一台最大功率110kW（150Ps）的永磁同步电机，最大扭矩350Nm。这款电动机采用了Hair-pin绕组设计，相比普通铜线绕组电机，它的功率/扭矩密度更高，输出效率也有所提升，同时采用该绕组方式的电动机自身散热能力也更强。

名爵EZS搭载的电池组容量为44.5kWh，NEDC工况续航里程335km。电芯采用宁德时代提供的NCM523配方三元锂电芯，电池组能量密度为161Wh/kg。同时电池组配备了水冷系统和电加热系统，改善车辆的环境适应性。夏季温度高可通过水冷系统为电池组散热，冬季通过电加热系统提升电池组温度，恢复电芯活性，改善续航能力。

在底盘方面，上汽名爵EZS配备前麦弗逊后扭力梁式悬挂结构，同级车型中此类悬挂形式很常见，整体调校偏向舒适性。由于电动化后的整车重量相比燃油版明显增加，所以名爵EZS的底盘要更显韧性一些。

爱卡汽车对上汽名爵EZS进行了0-100km/h加速测试，加速成绩为8s。作为一款主要满足家庭代步的小型纯电动SUV ，动力水平完全可以满足城市通勤所需，尤其是市内通勤大多处于中低速，这一速度区间内更适合是纯电动汽车发挥动力性能。

跑得快还要刹得住，经过我们多次测试，上汽名爵EZS实测100km/h-0刹车成绩为34.89m，较比同级车型有着明显的优势，刹车性能让用户放心。

经过场地内对加速刹车性能进行一番测试后，我们将车辆驾驶到城市道路中，实际体验一下驾乘感受如何。上汽名爵EZS提供了三种不同的驾驶模式，Eco经济、Normal标准及Sport运动。三种模式的区别主要体现在加速踏板的响应方面。

在Eco经济模式下，车辆会以最强动能回收模式行驶，且空调系统也会相应降低功能，节约电能。此时，油门踏板的响应会非常慵懒，踩下油门后车辆给到的回馈会明显低于你的预期，即便是深踩也不会有明显的加速回馈。Eco模式下就不要再对动力有过多预期，一切以节能为目的。

切换到Sport模式，油门相应变的非常激进，轻点油门就能让你清晰的感受到电动车非常直接的扭矩输出，加速能力完全可以覆盖城市用车的速度范围，轻快的加速过程很容易让你的驾驶风格变得暴躁，但切记在公共道路上克制自己的右脚。

Sport模式和Eco模式可以说是两个极端，那么Normal模式则平衡了二者的差距，既能舒适的通勤，也能保留部分性能。随着三种驾驶模式的变换，转向手感也会有所调整，Eco模式下相对轻盈，Sport模式下最为沉重。

驾驶模式不同配以三挡可调动能回收强度，上汽名爵EZS给用户带来了丰富的驾乘体验。在1挡轻回收模式下，松开加速踏板后基本没有拖曳感，接近燃油车；在2挡中等回收强度下，松开加速踏板后有明显的拖曳感，但不会太强以至于难以掌控力度，造车前仰后合的尴尬局面。

而切换到3挡强回收模式（名爵定义为S-Pedal），基本上可以实现单踏板操作，加速踏板的初段基本可以充当刹车来使用，加速踏板的开度稍有减小拖曳感随之而来。但切记，这项功能仅在行车过程中起到部分刹车作用，不能实现完全刹停。

续航表现方面，经过一天的正常通勤驾驶，手动空调设定为最冷，风量2挡，我们共行驶了64.1km后，表现续航里程减少了66km，平均时速为23km/h。通过总行驶时间不难看出，北京日常通勤路况还是以拥堵路况居多。在这种使用场景下，表现能耗为12.7kWh/100km，经过计算后此车城市综合续航里程大约为325km。

　　X-Green新能源汽车评价体系分为6个维度，分别是驾乘感受、续航与充电、设计与结构、内饰与配置、空间与舒适性、购买与售后。具体的评分细则大家可以查看《新能源高考！详解X-Green新能源评价体系》。

一、充电与续航

二、设计与结构

三、驾乘感受

四、内饰与配置

五、空间与舒适性

六、购买与售后

七、总结

　　X-Green新能源汽车评价体系给予上汽名爵EZS的评价等级是：★★★

　　100分-90分为★★★★★；89分-80分为★★★★；79分-70分为★★★；69分-60分为★★；60分以下为★。

　　优点：动力及刹车性能出色，车载互联系统使用便利。

　　缺点：续航能力有待提升。

　　在X-Green新能源汽车评价体系中，上汽名爵EZS车型的最终得分是77分。

　　编辑点评：上汽名爵EZS是该品牌的首款纯电动产品，基于上汽集团的技术实力以及结合严苛的欧洲标准研发制造，让这款产品不仅能够登录中国市场，更有信心征战欧洲纯电动汽车市场，在今年9月名爵EZS将在英国市场上市。虽然经过实测综合续航能力能够胜任作为城市通勤使用，但随着补贴政策的日益严格以及用户对续航能力的要求不断提高，上汽名爵EZS的续航能力确实需要进一步提升，才能赢得更多用户的认可。

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