[爱卡汽车 试驾 原创]
6月汽车销量排行榜看了吗?SUV没那么火了,这对于轿车产品线异常丰富的吉利来说算是件好事。从2016年上市起,帝豪GL累计销量达到34万辆,可以说是吉利轿车系列的中坚力量。从“小鲜肉”到“实力派”,帝豪GL已经完成了口碑积淀,接下来要做的就是不断超越自我。最近,帝豪GL推出了2019款车型并增加“智享版”尾缀,它跟之前相比有哪些不同呢?本文将帮你解答这个问题。
帝豪GL智享版升级的重点是新增1.5T+7DCT动力组合,所以我们就从驾驶层面说起吧。在2019款全部8款车型中,使用这套组合的只有次顶配和顶配,但吉利工作人员预测这两款车型的销量将占总销量的30%左右,说明他们对1.5T车型的市场前景还是很看好的。值得一提的是,购买1.5T车型的消费者可以花费5000元选装48V轻混系统。
全新的1.5T发动机能带来比1.4T更猛的加速体验,低扭输出强劲,深踩油门可获得一定的推背感,城市行驶游刃有余。同时,由于使用了低惯量涡轮,在1500rpm时就能输出最大扭矩,迟滞现象不算明显。相比之下,该车的中后段加速表现稍弱一些,高速超车有些力不从心。
7挡双离合变速箱的调校依然偏向家用,起步时离合器结合速度不快,但平顺性表现尚可。虽然起步时稍微有一丢丢顿挫,不过转瞬即逝,基本可以忽略。帝豪GL智享版有普通、运动、经济三种驾驶模式可选,切换到运动模式后整个车性情大变,换挡时机被推迟到3000rpm以后,适合习惯激烈驾驶的朋友。
方向盘有虚位,但在可接受范围之内。该车提供标准、运动、舒适共三种转向助力模式,在标准模式下,整个车驾驶起来相对轻松,转向力度能够随着车速上升逐渐变沉,阻尼变化较为线性。
底盘调校由瑞典LeanNova专家和吉利团队共同完成,悬挂初段较软,过滤细碎震动很从容。同时,过弯时悬挂能表现出不错的韧性,车身姿态保持得很好,赋予驾驶者较强的信心。个人认为,帝豪GL智享版的底盘标定是比较适中的。
NVH方面,在正常城市道路行驶时,帝豪GL智享版的表现较为均衡,胎噪、风噪都抑制得不错,只是发动机噪音在中高转速区间会比较明显。高速路上,胎噪和风噪都变大,不过也不至于影响车内正常交流。
L2级自动驾驶是帝豪GL智享版的另一大特色,我重点体验了相关功能,其中自适应巡航(官方称“ICC智能领航系统”)可以实现0-150km/h全速自动跟车,车辆减、加速的动作比较轻柔,容易上手。车道保持功能则相对逊色一些,其逻辑是在两条标志线中央行驶,但在过弯时车辆会不断修正方向盘而非“一把”到位。
1号理想汽车公布了6月销量,交付新车36,279辆。有那眼疾手快的,都给算出来了,环比下降11%,同比下滑了24%。额,这个成绩吧,我只能说四个字:情有可原。不是理想不行了,是对手太多竞争压力太大了,老话说了:狼多肉少,僧多粥烯。
奔驰这次真的是给你来个双重“暴击”,不但下半年要进行改款,国产车型还在工信部还重新申报了2.0T发动机!被割了这么多年的奔驰C级车主不得“哭晕在厕所”?
全新苍穹灰车色,比白色更高级,非常适合现在咱们这样的年轻一代,这你们看不见?全新样式LOGO,设计和材料做了调整,采用了哑光处理及扁平化设计,比原来的镀铬,更符合现在的审美,这你们看不见?
当别人都在研发电动车的时候,它给你一个劲儿的弄混动,当别人研发电动车差不多了,它居然给你玩起大马力内燃机了!
最近又有一台“大SUV”身披伪装进行了道路测试,都说它是换壳的RS Q8,但是我却不这么认为!目前兰博基尼Urus Performante的升级版,依旧在纽北赛道开启全面测试,虽然伪装还没完全揭开,但前脸明显动了刀子!新的进气口和日行灯设计更激进,感觉像是给Urus做了个 “运动医美”。车尾的扩散器和中置扰流板都加高了,尤其是尾翼,比现款翘得更高,这空气动力学效果估计能甩现款几条街。不过最有意思的是油箱旁边多了个充电口 —— 没错,这台性能猛兽要插电了!