[爱卡汽车 试驾 原创]
大约半年前，我有幸体验了一次福克斯ST Line车型，它那炫酷的外观和强悍的操控给我留下了深刻的印象，让我对它的好感度很高。今天我有机会试驾了福克斯家族的新成员——福克斯ACTIVE。披着一身跨界外观的福克斯ACTIVE究竟有哪些亮点呢？快来看看这篇试驾文章吧。
福克斯ACTIVE动态表现：别有一番乐趣
此次试驾的车型均搭载EcoBoost1.5T发动机，最大功率128kW（174Ps）/6000rpm，最大扭矩243Nm/1750-4500rpm，满足国VI排放标准。新车最大功率相比2019款国V车型的135kW（184Ps）/6000rpm略有降低。
传动方面，福克斯ACTIVE匹配了一台8AT变速箱，这台变速箱的总体表现还是比较令人满意的。
底盘方面，福克斯ACTIVE依旧为前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。与福克斯ST Line车型一样，福克斯ACTIVE的底盘也被大面积的护板覆盖，不仅可减少高速行驶时底盘的乱流，在非铺装路面行驶时也可防止被车轮卷起的小石子损伤底盘部件。
在动力输出的调校上，福克斯ACTIVE相比ST Line略有一点点保守，不过这样的标定逻辑让福克斯ACTIVE日常开起来更加可控，更得心应手。线性的油门能让你很容易地摸清车辆的脾气，将它开得既快又平顺是一件比较容易的事情。
这台EcoBoost1.5T发动机最大功率128kW（174Ps），参数比大众那台1.4T高功率发动机（150Ps）高了不少，但主观上的加速感却比大众的1.4T弱，属于“够用”的类型。高速和山路超车还算比较轻松，但不会给人那种“很有劲而儿”的感觉。
三缸发动机在抖动和运转平顺性方面固然有着不可逾越的物理瓶颈，福特的工程师下了很大功夫来改善这一现象，包括特制的发动机缓震结构和有针对性的动力标定都很大程度上减弱了传递到车内的震动。在绝大多数工况下，我都感受不到这台EcoBoost1.5T三缸发动机和一般的四缸机有什么区别。
这台8AT变速箱总体上还是比较平顺的，对动力的响应速度也还行，不过和业界顶尖水平比起来还是差点意思。当油门踏板开度较大时收油，此时变速箱会有一个短暂的“思考”过程并伴随着轻微顿挫感，对平顺性有点影响。这台8AT总体上瑕不掩瑜，表现比很多双离合变速箱要好一些。
福克斯ACTIVE的底盘相比普通版车型加高了30mm，相比ST Line车型加高了40mm，轮胎也从ST Line上的米其林PS4换成了固特异御乘系列，胎宽从235mm变成了215mm。虽然这些对于操控性而言都是不利因素，但凭借着出色的底盘调校，福克斯ACTIVE的弯道操控感并不比ST Line差多少，不甩不推极限高，依旧是同级第一梯队。
福克斯ACTIVE的指向性依旧精准，车身跟随性虽比ST Line稍逊一筹，但主观感受依旧不错。悬挂相比ST Line少了几分紧绷感，但更长的悬挂行程让福克斯Active对减速带等大震动过滤得更加彻底，舒适性更强。
除了标准、运动、节能3种驾驶模式外，福克斯Active还多了湿滑路面模式和非铺装路面模式以帮助驾驶者更好地应对复杂路况。运动模式下，福克斯ACTIVE明显不如ST Line那样激进，发动机声浪也没有ST Line那样明显。
行驶在非铺装路面上，较高的离地间隙可以给人带来更强的信心，不用过于担心托底。在非铺装路面模式下，车辆电子系统会减少对动力输出的干预，允许车轮打滑，这个标定非常激进同时也很有趣，选择好路线并控制好方向与油门，我竟然感受到了些许拉力气息，或许这才是福克斯骨子里流淌着的激情！
动态部分总结：福克斯在同级不是一辆“快车”，但它应该是最有乐趣的那个，福克斯ACTIVE将这种乐趣升级，不仅可以劈弯，也能在乡间小路上获得愉悦的驾驶感受，同时实用性和舒适性也更强一些。福克斯ACTIVE就像是一位运动健将穿上了冲锋衣，摇身一变成了户外达人。
外观：野趣十足
福克斯ACTIVE周身换装了黑色包围和银色下护板，黑色的轮眉结合18英寸轮圈，有着很强的跨界气息。
福克斯ACTIVE的大灯采用了上下双层设计，造型别致，点亮后辨识度很高。光源全部为LED，夜间照明效果出色。
福克斯ACTIVE的前雾灯周围有一圈银色饰条，视觉效果很不错，实乃前脸的点睛之笔。雾灯侧面有镂空风道，可改善高速行驶时车轮附近的乱流，最终福克斯ACTIVE的风阻系数为0.316CD，对于一辆高底盘车型来说还不错。
福克斯ACTIVE的底盘更高，左右翼子板上还增加了象征身份的ACTIVE徽标，车顶行李架和银色侧裙增加了野性气息，更大的接近角和离去角意味着更好的通过性。
| 车身尺寸对比 | |||
| 车型 | 两厢普通版 | 两厢ST Line | ACTIVE |
| 车长（mm） | 4378 | 4404 | 4397 |
| 车宽（mm） | 1810 | 1810 | 1848 |
| 车高（mm） | 1468 | 1454 | 1504 |
| 轴距（mm） | 2705 | 2705 | 2705 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |||
实拍车型配备了无钥匙进入功能，主驾驶与副驾驶车门均可实现无钥匙进入和锁车功能。
福克斯ACTIVE配备了18英寸轮圈，轮胎为固特异御乘系列，尺寸为215/50 R18，电商售价约700元/条。
福克斯ACTIVE的车尾视觉效果相当饱满，黑色后保险杠和银色下护板将野性烘托得恰到好处，视觉效果很协调。
尾灯除转向灯外均采用了LED光源，左侧尾灯倒车灯的位置为后雾灯。
福克斯ACTIVE采用了外露的单边双出式排气来进一步展现力量感，与车身整体风格相得益彰。
外观部分总结：福克斯ACTIVE披上了一副跨界外观，整体视觉效果多了几分力量感。设计师将野性与运动平衡得恰到好处，整体视觉效果很协调。车身周围的黑色保险杠和轮眉不仅改变了车身的外观，也更皮实耐用，小剐小蹭更好打理。
内饰：12.3英寸大屏是亮点
福克斯ACTIVE的内饰与普通版车型基本保持一致，最大的区别就在于这块12.3英寸大屏了，同时配置上也有一些提升。
白色表底，冰蓝色指针，一切都是浓浓的福特味儿。
实拍车型的多功能方向盘支持上下/远近4向调节，两侧采用了打孔皮革材质包裹，握感出色。ST Line车型采用了平底运动方向盘并辅以红色缝线，看起来更动感。实拍车型配备了Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，可实现L2级驾驶辅助功能，通过方向盘左侧的多功能按键即可控制。
福克斯ACTIVE最大的亮点就要属这块12.3英寸大屏了，内置由福特与百度共同开发的SYNC+系统，可以实现移动Wi-Fi、在线导航、智能语音控制等多种功能，还可支持OTA升级。
这块中控屏分辨率达到了1920*720，显示效果细腻，菜单逻辑清晰，触控灵敏度还有提高的空间。这套系统内置了很多娱乐应用，QQ音乐、有声读物、爱奇艺等应用都有集成，随着SYNC+生态链的不断发展，应用种类会越来越多，更多的车型也会搭载这一系统。
实拍车型配备了10扬声器B&O音响系统，低音炮和功放位于行李厢盖板下方，听觉感受还是很不错的。
大尺寸全景天窗延伸到了后排乘客头顶，能有效减增加车内的通透感。
空间：完全满足日常使用需求
实拍车型的主驾驶座椅配备了电动调节功能，座椅的舒适度和包裹性都不错。
身高175cm的体验者坐进前排，将座椅位置调至最低，头部空间剩余1拳。
后排座椅带有3个独立头枕，坐垫略短，舒适度一般。配置方面，实拍车型后排配备有空调出风口、USB和Type-C电源接口。
保持前排位置不变进入后排，此时体验者头部空间剩余1拳，腿部空间剩余2拳，表现不错。
后排地板几乎没有凸起，这一点要给一个好评。
福克斯ACTIVE的行李厢内部空间规整，后排座椅可比例放倒，中间还设有一个盖板方便后排乘客拿东西。
总结：福克斯ACTIVE作为福克斯家族的新成员，给人们提供了一个新的选择，它能同时兼顾操控性和通过性，这点对于这个级别的车来说难能可贵。全新的SYNC+智联系统赋予了新车更智能化和更加便捷的用车体验，也更契合当今的消费需求。最后我想说一下三缸机的问题，现如今早已不再是那个谈三缸色变的时候了，市面上运转品质出色的三缸机有很多，福克斯就是其中的一员，如果因为心中的芥蒂错过了一辆可能很适合自己的车，那就得不偿失了。
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