[爱卡汽车 新车试驾 原创]
我最初是从长安睿骋CC开始认识到长安车型的优秀，接下来又接连试驾过逸动ET(参数|询价)，新老款CS95(参数|询价)、CS75(参数|询价)和CS55(参数|询价)，长安的SUV车型逐渐给我留下除了颜值以外，挑不出其他大毛病的印象，生活中我也曾向其他朋友推荐过长安车型，但颜值总是绕不过去的话题，直到长安CS75 PLUS(参数|询价)出现。前马自达首席设计师山田敦彦参与设计，让CS75 PLUS也拥有了夸张而流畅的线条，年轻动感的车身突然让人眼前一亮。
在开始阅读文章前，先来通过《Vlog试车》了解一下这辆长安CS75 PLUS吧！
我们本次试驾的车型是长安CS75 PLUS，定位为A+级SUV，提供1.5T+6AT和2.0T+8AT两种动力组合，1.5T车型预售价12.79万-13.49万元之间，2.0T车型预售价14.39万-15.79万元之间，我们的试驾车是2.0T顶配车型。
我的同事之前曾经对这辆长安CS75 PLUS进行过非常详细的实拍图解，还未了解新车外观、内饰以及空间部分的网友可点击下方回顾图前往阅读，本文将重点放在新车的驾驶体验部分，并在后文对外观、内饰的进行简单回顾。
试驾车搭载代号JL486ZQ4的长安蓝鲸2.0T发动机，最大功率171kW（233Ps）/5500rpm，最大扭矩360Nm/1750-3500rpm。
传动系统方面，与发动机匹配的是爱信8AT变速箱。
底盘悬挂方面，长安CS75 PLUS采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。
蓝鲸2.0T发动机我们已经非常熟悉，它动力输出的特点就是厚重、平顺，随着油门的逐渐深入，转速提升，动力也跟着线性而稳定的增加，没有明显的爆发点，感觉似乎少了点激情，但加速过程却很有力量感。
来自爱信的8AT变速箱表现依然值得肯定，换挡逻辑与速度都让人挑不出毛病，日常驾驶中既能将动力梳理平顺，又能很好的隐藏自己，无论是顺畅的高速行驶还是拥堵路段，你都很难察觉到它的存在。
车辆的整体动力调校都围绕平顺与舒适进行，即便在SPORT模式下，发动机维持更高的转速，动力对油门踏板的响应也更加及时，但CS75 PLUS似乎并不想让自己彻底暴躁起来。虽然动力足够，但一切都维持在恰到好处的水准，低速绵柔，高速强劲有力。
底盘自然也是舒适取向的调校，柔软的悬挂能对路面大部分颠簸进行有效过滤，悬挂初段具有一定的韧性，不但能为驾驶员保留必要的路感，也能让车辆在高速过弯时拥有更好的侧向支撑。
较长的悬挂行程配合后段柔软的调校，让CS75 PLUS能从容面对较大颠簸和起伏，你甚至能感受到减震器细腻的阻尼对多余弹跳的抑制，长安对底盘高级感的营造依旧拿手。
方向盘转向的调校并没有一味追求轻，转动的阻尼感很好，线性且均匀，指向性和大部分家用SUV相同，整体轻松舒适的风格很适合城市驾驶。
隔音降噪方面，CS75 PLUS的表现也很优秀，怠速时，车内感觉不到任何噪音与震动，即便是发动机高转运转时，也没有恼人的噪音传递至车内，对风噪和胎噪的控制也值得肯定。
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作者：孟宪慈 
作者：赵琮迪 
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