[爱卡汽车 新车试驾 原创]
我最初是从长安睿骋CC开始认识到长安车型的优秀,接下来又接连试驾过逸动ET,新老款CS95、CS75和CS55,长安的SUV车型逐渐给我留下除了颜值以外,挑不出其他大毛病的印象,生活中我也曾向其他朋友推荐过长安车型,但颜值总是绕不过去的话题,直到长安CS75 PLUS出现。前马自达首席设计师山田敦彦参与设计,让CS75 PLUS也拥有了夸张而流畅的线条,年轻动感的车身突然让人眼前一亮。
在开始阅读文章前,先来通过《Vlog试车》了解一下这辆长安CS75 PLUS吧!
我们本次试驾的车型是长安CS75 PLUS,定位为A+级SUV,提供1.5T+6AT和2.0T+8AT两种动力组合,1.5T车型预售价12.79万-13.49万元之间,2.0T车型预售价14.39万-15.79万元之间,我们的试驾车是2.0T顶配车型。
我的同事之前曾经对这辆长安CS75 PLUS进行过非常详细的实拍图解,还未了解新车外观、内饰以及空间部分的网友可点击下方回顾图前往阅读,本文将重点放在新车的驾驶体验部分,并在后文对外观、内饰的进行简单回顾。
试驾车搭载代号JL486ZQ4的长安蓝鲸2.0T发动机,最大功率171kW(233Ps)/5500rpm,最大扭矩360Nm/1750-3500rpm。
底盘悬挂方面,长安CS75 PLUS采用前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂。
蓝鲸2.0T发动机我们已经非常熟悉,它动力输出的特点就是厚重、平顺,随着油门的逐渐深入,转速提升,动力也跟着线性而稳定的增加,没有明显的爆发点,感觉似乎少了点激情,但加速过程却很有力量感。
来自爱信的8AT变速箱表现依然值得肯定,换挡逻辑与速度都让人挑不出毛病,日常驾驶中既能将动力梳理平顺,又能很好的隐藏自己,无论是顺畅的高速行驶还是拥堵路段,你都很难察觉到它的存在。
车辆的整体动力调校都围绕平顺与舒适进行,即便在SPORT模式下,发动机维持更高的转速,动力对油门踏板的响应也更加及时,但CS75 PLUS似乎并不想让自己彻底暴躁起来。虽然动力足够,但一切都维持在恰到好处的水准,低速绵柔,高速强劲有力。
底盘自然也是舒适取向的调校,柔软的悬挂能对路面大部分颠簸进行有效过滤,悬挂初段具有一定的韧性,不但能为驾驶员保留必要的路感,也能让车辆在高速过弯时拥有更好的侧向支撑。
较长的悬挂行程配合后段柔软的调校,让CS75 PLUS能从容面对较大颠簸和起伏,你甚至能感受到减震器细腻的阻尼对多余弹跳的抑制,长安对底盘高级感的营造依旧拿手。
方向盘转向的调校并没有一味追求轻,转动的阻尼感很好,线性且均匀,指向性和大部分家用SUV相同,整体轻松舒适的风格很适合城市驾驶。
隔音降噪方面,CS75 PLUS的表现也很优秀,怠速时,车内感觉不到任何噪音与震动,即便是发动机高转运转时,也没有恼人的噪音传递至车内,对风噪和胎噪的控制也值得肯定。
1号理想汽车公布了6月销量,交付新车36,279辆。有那眼疾手快的,都给算出来了,环比下降11%,同比下滑了24%。额,这个成绩吧,我只能说四个字:情有可原。不是理想不行了,是对手太多竞争压力太大了,老话说了:狼多肉少,僧多粥烯。
奔驰这次真的是给你来个双重“暴击”,不但下半年要进行改款,国产车型还在工信部还重新申报了2.0T发动机!被割了这么多年的奔驰C级车主不得“哭晕在厕所”?
全新苍穹灰车色,比白色更高级,非常适合现在咱们这样的年轻一代,这你们看不见?全新样式LOGO,设计和材料做了调整,采用了哑光处理及扁平化设计,比原来的镀铬,更符合现在的审美,这你们看不见?
当别人都在研发电动车的时候,它给你一个劲儿的弄混动,当别人研发电动车差不多了,它居然给你玩起大马力内燃机了!
最近又有一台“大SUV”身披伪装进行了道路测试,都说它是换壳的RS Q8,但是我却不这么认为!目前兰博基尼Urus Performante的升级版,依旧在纽北赛道开启全面测试,虽然伪装还没完全揭开,但前脸明显动了刀子!新的进气口和日行灯设计更激进,感觉像是给Urus做了个 “运动医美”。车尾的扩散器和中置扰流板都加高了,尤其是尾翼,比现款翘得更高,这空气动力学效果估计能甩现款几条街。不过最有意思的是油箱旁边多了个充电口 —— 没错,这台性能猛兽要插电了!