试驾奥迪e-tron 姗姗来迟的厚积薄发？

　　在试驾体验开始之前，我们有必要对奥迪e-tron 的动力系统相关做一次简要介绍。奥迪e-tron采用了前后双电机的驱动形式，正常状态下，这套电动系统的最大输出功率为265kW，峰值扭矩输出为561Nm，0-100km／h加速时间为6.6s。启动boost模式后，这套电动系统的最大输出功率可以提升至313kW，峰值扭矩也可以达到惊人的664Nm，持续时间为10s，此时0-100km／h加速时间缩短至5.7s。

得益于前后双电动机的布置，奥迪e-tron的quttro电动四驱系统可以根据车辆的实时行驶状态，持续，高效地对各个车轮进行扭矩分配，协助车辆得到最佳的动态响应。而在越野模式下，也有着相比传统四驱技术更迅速的处理反应和锁止分配能力。正常行驶时，这套四驱系统会将动力主要分配至后轴，以获得更好的能耗表现。

作为一台纯电动SUV车型，奥迪e-tron提供了7种不同驾驶模式可供选择，包括自动，舒适，动态，高效，个性化，全路况以及越野模式，不同模式下，转向，悬挂，动力输出特性，四驱系统等调校都会进行相应的逻辑变化，以适应驾驶者在不同场景下的使用需求。

奥迪e-tron采用了前后多连杆悬挂组合，试驾车型装配了空气悬挂，不知道未来是否可以标配。选择不同驾驶模式时，车辆会自动调整离地间隙，正常状态下，默认离地间隙为172mm，可调节幅度范围为-26mm和+50mm。当车速超过120km/h时，车辆会自动降低26mm，以获得更加出色的高速行驶稳定性和操控性。而在越野模式下，车辆会自动提升35mm，如果觉得不够，可以手动增加至50mm的阈值。

平顺，是对这台奥迪e-tron动力输出特性无法绕开的褒奖。无论跟车行驶还是急加速超车，车辆总能给你恰如其分的动态响应，稳健，有力的带着你向前推进，即便你刻意催逼，持续压榨，它也不会有任何乏力的迹象出现。伴随着身边电流的嗡鸣，你所要做的就是看一眼车速，然后再轻轻地把脚从电门上移开。

没错，移开就好。短时间的动态试驾，我几乎都让车辆处于能量回收的最强挡位，松开电门后，车辆便会有非常稳定平顺的减速拖拽感，力度恰到好处。实际上，这个挡位几乎适合在全部用车场景中操作，单独控制电门开合便可以获得轻松舒适的跟车体验，同时，还伴随着一次次动能回收的节能数据。

奥迪e-tron几乎不会放过任何减速时进行动能回收的机会，通过可设置的三级能量回收强度（0.1g，0.2g，0.3g），在车辆减速力度为0.3g以上时，刹车系统作用车辆会进行能量回收，而在0.3g以下时，电动机也同样会对能量进行回收为电池充电，这两种动能回收的场景，囊括了车辆滑行和踩下刹车踏板两种状态。动能回收的充分利用，也是奥迪e-tron保证续航里程的有力助手。

相比传统燃油车，奥迪e-tron的刹车是“两段式”风格，差异来自于电动液压集成制动控制系统，在刹车踏板踩下时，会首先利用电动机制动，减速超过0.3g之后，前六活塞卡钳的液压制动便会发力，以获得驾驶者需要的减速效果。两段风格之间的过渡还算平顺，不过整体刹车脚感要偏硬一点，刹车力度的释放足够渐进且持续，上车之后几乎不用适应，便可以“得心应脚”。

目前奥迪的全新一代产品在行驶质感上都趋于轻盈而舒适的特性，奥迪e-tron也同样如此。轻松的转向在城市路面行驶中让你根本感觉不到这是一台长近5米，重达近3吨的家伙。当然，如果你觉得不符合自己的秉性，也可以随时换个模式让它立刻精神起来。

悬挂系统在日常行驶中有着非常出色的滤震效果，是个人比较喜欢的软中有韧风格，路面的小颠簸可以悉数过滤，大的起伏也能够从容应对。面对弯道快速行驶时，重心迅速转移过程中还是可以明显感受到车身的质量，不过悬挂此时的坚实支撑感也能够让人安心。

静谧性是奥迪e-tron本该具备的特质，这一点毋庸置疑。即便是在高速行驶中，你也只能听到细微的电流嗡鸣，以及轻微的风噪出现，不会打扰到你和车内任何一个人的轻声交谈。B&O音响的加入此刻真正体现出了价值，出色的声场还原仿若身临其境。

　　总结：是反应迟缓，还是厚积薄发？似乎在此次奥迪e-tron的试驾体验中有了一份不错的答案。作为传统豪华品牌的首款纯电动SUV，奥迪e-tron展现出了自身强大的科技实力和造车底蕴，一经出场便亮出了各方面足够出色的综合素质，配合百年车企的品牌口碑和品质背书，都让其有着充裕的市场竞争资本。如果再加上一个合适的价格，一位新的实力入局者便将诞生。未来，随着传统竞争对手奔驰EQC和宝马iX3的加入，豪华电动SUV市场将不再平静……

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