[爱卡汽车 海外试驾 原创]
我依然记得大约5年前在法兰克福车展上,保时捷Mission E概念车的亮相就令许多人大开眼界。5年后的今天,保时捷将这款概念车变成了现实,并给它取了一个非常特别的名字Taycan。Taycan是保时捷旗下的第一款正式量产的纯电动跑车,也意味着保时捷电动化技术的全面开展。
在10个小时的飞行中,我一直在思考一个问题,对于汽油党来说,一台电动的保时捷,还是纯粹的保时捷吗?不可否认,保时捷在混动技术方面有着傲人的成绩。他们凭借919 Hybrid赛车连续3年赢得了勒芒24小时耐力赛的冠军,也刷新了纽北的最快圈速。保时捷Taycan真如他们所说的那样是一台纯正,且同以往的保时捷经典车型一样?我想答案会在两天的试驾中揭晓。
保时捷推出的Taycan有两种高性能车型,Taycan Turbo和Taycan Turbo S。保时捷用颜色和细节来区分这两台车,Taycan Turbo为蓝色,Taycan Turbo S则是白色,并且在前进气口和破风板等部件上采用碳纤维材质加以区分。
当第一眼看到保时捷Taycan时,它的外观造型跟概念车Mission E的相似度极高。但当你细细品味后会发现,它的身上还有保时捷911和Panamera的影子。
尤其车头部分,乍一看与Panamera十分相似,不过Taycan的前脸更宽、更低。原因是前发动机舱里只是一个行李厢,下探式的车头造型可以获得更好的空气动力学效应,加上流线型的车身,让保时捷Taycan的风阻系数只有惊人的0.22。
前脸的细节在仔细观察后会发现,侧边高高凸起的翼子板是垂直进气口,气流会通过这里流经车身。另外四点式LED大灯也是格外显眼,具有保时捷极强的辨识度。
保时捷Taycan的长宽高分别为4963/1966/1378mm,尺寸要比Panamera略小一点。车身是由铝、碳纤维以及高强度钢共同打造,乘员舱由高强度热成型钢制作,即便如此它的车重依然有2t多。
我觉得Taycan尾部的设计是最迷人的,贯穿式的带灯和玻璃质感的PORSCHE标识,以及可伸展的尾翼都是保时捷典型的设计元素。尾部的导流板和尾翼都是来自PAA保时捷主动空气动力学系统。
Taycan Turbo S车型标配的是内圈为白色的21英寸轮圈,跟Mission E概念车上的如出一辙,并且配备了PCCB顶级陶瓷刹车系统。Taycan Turbo则是相对传统的轮圈。
低情商说法:奔驰卖的是车标;高情商:奔驰卖的是自己的标准。就拿快要上市的纯电CLA长轴版来说,这车很多的安全设计纯纯多余!
咱们先来看看最核心的亮点!空间!。三排六座布局搭配第二排独立船长椅,比七座车更注重乘坐舒适。车身加长 186 毫米至 4976 毫米,高度增加 44 毫米,更关键的是轴距拉长 150 毫米至 3040 毫米,且全部用于座舱空间 —— 这种将加长尺寸实实在在转化为乘坐空间的设计,比单纯拉长车尾更显诚意,第三排不再是 “应急专属”。
今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,这车看着小,但它真不小,轴距2米7,四个轱辘长在了四个角上,可爱吗?今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,可爱吗?
说到越野,就免不了要谈一下大梁。深蓝G318和哈弗猛龙Hi4都是承载式车身,都不带大梁,这么做的目的主要是为了驾乘的舒适性。BUT,没有大梁就不能越野吗?NO,没有大梁我们就要看另外一个参数,扭转刚度。
乐道L90开启预售了,BASS方案19.39万,整车27.99万,说是预售,但最终的售价应该大差不差,就是这价儿了。车长5145mm,900V高压平台,永磁+异步电机,电驱做小空间打大。说到大,L90最值得说的就是这个前备厢,240L。