［爱卡汽车 原创］
24小时你能做什么？通常的你会是上了8小时的班，3小时堵车在上下班的路上，刷了3小时的手机，睡了8小时的觉，剩下的2个小时留给吃饭……但我在敦煌的24小时，穿越了戈壁沙漠，露营夜宿无人区，还在荒野求生的路上结识了更多的朋友。
这是一次DC 24小时的活动， 也是我最棒的一次自驾经历之一。
DC 24 HOURS 雪佛兰SUV驾训体验营，是由雪佛兰与Discovery探索频道联合打造的体验营活动，D即代表Discovery，C则是代表Chevrolet，体验者需要在24小时中挑战身体极限挖掘潜能，并且驾驶雪佛兰探界者(参数|询价)探索无人区，掌握极限路况中的驾驶技巧，征服荒野。
故事从我们的主角雪佛兰探界者说起。在此之前，我做梦也没想到我会开着一台未经改装的城市SUV穿越沙漠，要知道去年这个时候的阿拉善英雄会，我还在嘲笑有人居然开着保时捷Macan(参数|询价)就来爬沙了……
雪佛兰探界者，相信大家已经很熟悉，2.0T+9AT较为成熟的动力总成，适时四驱系统。RS版本在外观上还搭配了改装风格的Redline套件。作为一款城市SUV，它依然保留着来自雪佛兰品牌基因中的美式硬汉内核。
探界者车身高强度与超高强度钢的使用占比达到了82%，可见整车拥有较强的抗扭刚性，在越野路况中可以让车身更具整体性，使越野穿越更加干脆利落。此外，可爆发出260Ps、353Nm的2.0T发动机为它提供了充沛的撒欢动力，全新的9AT变速箱使之动力输出平顺，经济性非常高。
Redline套件将探界者全面“黑化”，这种原厂即改装的风格，让许多消费者省去了后期改装的费用。
沙漠的景色固然壮丽，但真正要征服这接近40km的路况对任何SUV来说都是不小的挑战。
进入沙漠前要停下开始对轮胎放气，做进入沙漠最后的准备。有个小技巧是可以通过沙漠里的小石头放气，我们的车大多数都把胎压放到了0.8-1.0bar之间。胎压下来之后，一来能够增加轮胎的接地面积，二来减小了轮胎对地面的压强，整辆车行驶起来会更加轻松。
因为沙漠起伏明显，如果没有旗杆，在翻过一个坡之前是无法判定对面是否有车的。旗杆提升了车辆的可见角度和行驶安全性。
本次试驾中唯一的改装就是探界者被换上了佳通4X4 AT100越野胎，强大的抓地力和耐磨性是走烂路最基础的保证。这条轮胎可以说赋予了城市SUV新的生命力，如果想用城市SUV到极限路况去试试，不妨试试这条轮胎。
佳通越野AT100的胎面花纹设计并不复杂，不是单导向，也不区分内外侧，但简洁、有力的大橡胶块却非常实用，加之表面有细小的沟槽，在松软的沙石路面也有很好的脱困能力，可以确保全路况下的通过能力，外型会让人有M/T型轮胎的错觉。对偶尔去越野的人来说，佳通越野AT100足以替代绝大多数SUV的原配轮胎。
适时四驱系统可以达到前后轮最多50：50的扭矩分配，AWD按钮可以根据路况自行选择前驱或四驱。陡坡缓降功能可以在时速低于30km/h，坡度大于16.5°时，帮助车辆保持稳定的速度缓慢下坡。
面对沙质疏软的沙峰，探界者需要在坡下加速足够长的一段距离，提到一定的速度进行冲坡，上坡后四驱系统随即会将一半的动力分配给后轴，只有速度足够，即使遇到沙坑，轻微打滑之后便可轻松通过。
面对绝望的陷车，除了要下来挖沙，还要鼓励自己，对自己说：没有什么沙漠是探界者征服不了的，如果有，那就多来几台探界者。
ESC系统通常在开启状态下可以保证我们的行车安全，但在沙漠这种极限状况下驾驶，则要关闭ESC系统，冲沙时遇到动力下降则需要来回打方向救车，探界者的转向力度很轻，打方向时不至于很吃力。
穿越无人区，回到人间的时候，行驶在铺装路面上能瞬间感觉到生活的美好。探界者全系标配的ANC主动降噪和全车大量采用的隔音材料，让它的NVH表现非常不错，特别要赞一下佳通AT100越野胎在高速行驶时也能保持相当程度的静谧，另外也有赖于探界者对发动机噪音和环境噪音的控制相当出色。
穿越无人区，回到人间的时候，行驶在铺装路面上能瞬间感觉到生活的美好。
探界者在日常行驶中，拥有较清晰的路感，在遇有大颠簸的时候又能提供不错的舒适性。在运动和舒适两难的权衡之间，探界者做出了很好的示范。
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