试驾江淮大众思皓E20X 城市出行小帮手

四、驾乘体验

　　通过试驾体验，思皓E20X这款车的整体调教还是很适合城市代步作为主要用途，动力输出线性易操控，转向轻盈让你在城市驾驶过程中更为轻松，而悬挂部分虽然会有些小瑕疵，但对于这类车型不必苛求。

思皓E20X搭载一台永磁同步电机，最大功率为92kW(125Ps)，最大扭矩为270Nm。对于这类主要应用于城市内通勤代步的车型，不必苛求动力性能有多么惊人的表现，够用、高性价比是关键。

思皓E20X搭载单速变速箱，换挡杆造型参考游艇造型设计，宽厚的握感便于操作。思皓E20X提供标准及ECO（经济）两种驾驶模式，同时电子手刹配备AUTOHOLD功能。

思皓E20X采用21700电芯组成容量为49.5kWh的电池组，NEDC工况续航402km。同时电芯以蛇形排布于电池组内，配合液冷温控系统，保证电池组温度稳定在10°C至35°C的工作温度范围。据了解，温控系统可在40min内完成-35℃加热至10℃以上，用户可用手机APP遥控提前热车以节约时间，即便充电时也可通过预热提升充电效率。

在了解这款新车的性能后，我们以城市用车的视角来体验一番，看看实际表现如何。

加速方面，虽然是一款纯电动车，但在标准模式下，动力舒服很柔和并不突兀，更容易控制且保证舒适性。同时动能回收系统的力度在标准模式下也比较弱，轻轻收起油门踏板基本不会有回收力度，完全抬起油门踏板，拖曳感也很轻微，该模式给人带来的驾驶感受更像燃油车型。

而在切换至ECO经济模式后，动力输出进一步被限制，油门踏板虚位更大，而动能回收力度加强不少，以提升续航能力。

在操控方面，虽然这辆车主要用途在城市内，转向助力调教轻盈，有些时候会觉得方向盘给到驾驶者的回馈，让你有些没有安全感。另外，思皓E20X配备单踏板能量回收功能，但回收力度太弱，不能依靠它达到预期的减速目的，低速跟车过程中需要踩刹车才能停稳。

悬挂方面，思皓E20X采用同级车型很常见的组合：前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂。

即便是纯电动汽车底部有电池组，SUV造型的思皓E20X依然有些“头重脚轻”，在过弯时循迹性不强，车身倾侧比较大。当然，话说回来这款车在城市中驾驶，过弯速度也不会太快。

后扭力梁式非独立悬挂，在处理颠簸路段时，会有多余的震动传导至另一侧车轮，乘员在车内会有回弹的感觉。当然对于此类悬挂类型的车辆，思皓E20X的表现还是不错的。

思皓E20X配备360°全景影像+全车PDC泊车雷达，值得一提的是全景影像效果相比此前江淮iEV7S有明显提升，主要是此前图像存在延时的状况得到改善。

BSD盲点监测系统也有所配备，左右两侧盲区有障碍物时会在后视镜及仪表中给出提示。

　　编辑总结：通过实际体验，虽然这辆车有太多我们熟悉的味道，但能感受到大众参与设计、品控后从做工到用料上档次感的提升。NEDC工况续航里程402km能够满足大部分消费者的需求，如今市场上小型SUV的选择非常丰富，最终决定它能否热卖我想只有定价了。

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