本次试驾的五菱宏光PLUS，搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机，该机型符合最新的国6 B排放。最大功率108kW（147Ps），峰值扭矩250Nm。本次试驾的车型配备的是一台6速手动变速箱。底盘方面采用的是前麦弗逊独立悬挂，后整体桥式非独立悬挂，物流版和低配车型则会采用由五片钢板弹簧组成的后整体桥式悬挂。
这台1.5T涡轮增压发动机为全系标配，最大功率：最大功率108kW（147Ps），峰值扭矩250Nm。
与之匹配的是一台6速手动变速箱。
底盘方面采用的是前麦弗逊独立悬挂，后整体桥式非独立悬挂，物流版和低配车型则会采用由五片钢板弹簧组成的后整体桥式悬挂。
这台1.5T涡轮增压发动机，动力输出较为平顺，动力储备范围也比较宽泛。面对日常的行驶和超车都不成问题。从大约1800rpm左右，就可以感到动力开始逐渐变强，但并不会有很明显的涡轮介入时的突兀感和暴躁的感觉，一切还是来的比较柔缓顺滑。
五菱宏光PLUS上搭载的这款手动变速箱绝对不会令你失望，排挡的行程适中，挡位的吸入感较强，再加上较为随和的离合器，不仅新手好控制，还能够让驾驶更有乐趣。
底盘整体行驶质感还是偏舒适性的调校，前悬挂偏软，刹车时的点头现象比较明显。但悬挂偏软的好处也同样明显，行驶在非铺装路面时，对细小颠簸的过滤比较好，传递到驾驶舱的震动并不明显。
转向手感比较轻盈，车速由低向高过渡时，转向手感有较为明显的“变沉”的过程，也比较符合日常驾驶特性。
在行驶中，给我留下最深印象的当数整车的隔音降噪水平，在铺装路面以80km/h的车速行驶时，整车的隔音性很超乎我的预料，至少在同价位同级别车型中，属于不错的表现，风噪和胎噪都表现尚可，乘坐氛围十分惬意。
编辑点评：
既然叫五菱宏光PLUS，那我们现在就来分析一下，它究竟是否对得起PLUS之名。首先它的整车外观设计更加简洁，带有些日式设计的“方盒子”造型，也使它脱离了传统“小面”的既视感。整车尺寸的升级使它拥有了更出色的装载能力和车内空间。同时，2/2/3和2/3/3以及未来即将推出的5座版本等多种选择，也为消费者提供了更丰富的选择余地。所以综上所述，这次推出的五菱宏光PLUS，可以说并非是一款噱头车型，而是一台集实用PLUS、年轻PLUS、尺寸PLUS于一身的宜商宜家MPV。
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