[爱卡汽车 新能源频道 原创]
听到“微蓝”这个名字是不是会认为这又是哪个新造车势力？也许是为了让国人感到更亲切，别克Velite 6 PLUS车型将名称改为了“微蓝”，和名称一起改变的还有此前饱受诟病的续航，301km的NEDC续航提升至了410km，另外，电驱系统也进行了升级，最大功率提升至110kW（150Ps），最大扭矩提升至350Nm。
从Velite 6上市到别克微蓝上市，中间仅仅隔了半年时间，续航毫无疑问是推进别克Velite 6快速迭代升级的最重要原因，别克微蓝410km的NEDC续航放在现在来看也并不算出色，更不要提此前别克Velite 6仅仅301km的续航了。全新别克微蓝410KM版共包含三款车型，补贴后售价区间为17.78-19.98万元，此前Velite 6补贴后售价区间为16.58—18.58万元。
电池包是整车最大的升级之处，别克微蓝搭载了容量为52.5kWh的电池包，能量密度达到140Wh/kg，并且配备智能水循环温度管理系统。
别克微蓝搭载了全新升级的eMotion电驱技术，前置电机最大输出功率为110kW(150Ps)，最大扭矩为350Nm。
| 车型动力系统对比 | ||
| 车型 | 别克微蓝 | 别克Velite 6 |
| 电池容量 | 52.5kWh | 35kWh |
| NEDC续航里程 | 410km | 301km |
| 最大功率 | 110kW（150Ps） | 85kW（116Ps） |
| 最大扭矩 | 350Nm | 255Nm |
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升级之后的别克微蓝开起来最大的变化就是整车在急加速时响应更好，整车变得更加轻快。动力系统的提升让整车在中高速时的再提速能力变得更强，高速驾驶变得更加从容。
驾驶模式分为经济、普通、运动三种，经济模式下动力输出比较慵懒，但不会给你有力使不出的感觉，只要你乐意深踩加速踏板，车辆还是能给到你想要的动力。运动模式下，动力输出对加速踏板的响应变得灵敏起来，相同踏板开度下，动力输出更强。普通模式则是介入两者之间，日常驾驶时推荐使用。
能量回收强度同样分为弱、中、强三挡，在弱挡位下，别克微蓝开起来和燃油车非常相似，基本察觉不到能量回收带来的拖拽感，在中挡位下，能量回收带来的减速感会增强一些，但丢掉加速踏板不会给你不舒服的感觉。在强挡位下，当车速较低时松开加速踏板，车辆会有非常明显的拖拽感，需要一定的脚下微操来维持平顺的驾驶。
别克微蓝采用前麦弗逊后多连杆式悬挂结构，整体调校比较稳健，对于细小颠簸过滤到位，当颠簸较大时，悬挂质感稍稍显得有些不足，对于冲击的化解不够到位。
方向盘的转动阻尼比较线性，整体手感较轻，非常适合日常驾驶，回正力度也很合适。
在NVH性能上，别克微蓝表现还不错，电驱系统的噪声几乎察觉不到，这一点对于提升整车驾乘质感至关重要，对于胎噪的隔绝相对一般，整体来说符合这个级别车型该有的水平
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作者：罗鑫 
作者：奚旺 
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