[原创]

爱卡试驾长安欧尚X7 国产新“三好生”

119 大图 28

: 殷培杰 2019-10-26 00:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 1/3 页：好操纵：骨子里的技术男: 第 1/3 页：好操纵：骨子里的技术男第 2/3 页：好颜：漂亮的不像实力派第 3/3 页：好值：懂车的人都买它

浏览全文 (共计3页)

　　[XCAR 试驾原创]

　　火热的SUV市场热度依旧不减，各个细分市场也依旧竞争激烈。很多车企也开始丰富自己的产品线，以寻求更多的细分市场份额。其中长安汽车就已经在逐渐完善、丰富自己的SUV车型战略布局，旗下的长安欧尚汽车则开始转型乘用车，本次试驾的长安欧尚X7(参数|询价)即为其转型大作，早先其7.99万元~11.99万元的预售价格，已经让其备受关注，而在驾驶层面它是否又能让你满意称心呢？往下看给你答案。

长安欧尚X7

　　此前，我的同事已经对长安欧尚X7做了非常细致的静态体验，有兴趣的朋友可点击下图阅读相关文章。

　　　　一、澎湃中国心动力

此次试驾的长安欧尚X7全系标配长安CS75(参数|询价)、CS55(参数|询价)等长安明星车型上多次搭载的“中国心十佳发动机”1.5T GDI发动机，其最大功率为131kW（175Ps），峰值扭矩为265Nm，该发动机采用了350bar高压缸内直喷系统，带来更高的燃烧效率和循环热效率，同时全新的换气系统可以降低缸内残余废气系数，充气效率提升5%。

与之匹配的传动系统为长安英国研发中心自主研发的湿式7DCT自动变速箱。该变速箱已经经受累计超过800余万公里的整车道路可靠性测试，具有94.3%的最高传动效率，并且其7个挡位使得换挡更平顺、经济性更高。

悬挂系统方面，长安欧尚X7采用了前麦弗逊独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的结构。结合其10万左右的售价，可谓诚意十足，在用料方面相当的厚道。

值得一提的是，该独立式后多连杆悬挂，搭载柔性副车架结构。采用双底盘软连接设计，可大量吸收、衰减路面传递到车内空间的振动和噪音，减弱路面的颠簸感和车内的震动噪声，带来舒适驾乘感受；兼具横向刚度与操作稳定性，在提升整车NVH的同时，也带来了极佳的操控和乘坐舒适感。

　　　　二、驾驶感受

长安系的1.5TGDI全铝发动机，大家已经十分熟悉，其在1450rpm时就能爆发出265Nm的峰值扭矩。并且1450rpm~4500rpm宽泛的扭矩平台使其在起步、加速中均能保持澎湃的动力输出，完全满足日常的驾驶需求。

其油门踏板和刹车踏板的行程均十分线性，继承了长安车型一向的沉稳做派。但是当你稍微重踩油门踏板，随时而来的就是降挡与转速的攀升，整个过程中感受不到明显的闯动和顿挫感，这款长安自主研发的7DCT变速箱的平顺性能给你带来一定的惊喜。

底盘悬挂的调校方面长安欧尚X7更加倾向于舒适和家用，对于路面的细碎颠簸能进行很好的过滤，快速通过较大的沟坎时悬挂的处理也比较干脆。

转向方面在舒适模式下存在一定的虚位，并不紧绷，对于第一次上手的用户十分友好，极易上手。轻柔的转向力度与均匀的回馈给人不错的印象，即便是女性消费者也能够拥有轻松的驾驶体验。

得益于长安欧尚X7车辆在全车地板、立柱、后备箱、轮毂包等，采用40处NVH、33处震动解决方案。使得其NVH表现优于同级别竞品，整车在隔音降噪方面的表现让人欣喜，使得驾驶者与驾乘者能够享受到越级般的驾乘感受。

长安欧尚X7具有四种驾驶模式可供选择，分别为舒适、运动、经济和自定义。当切换到运动模式之后，方向盘的虚位将立刻消失，油门踏板的响应也变得灵敏起来，变速箱将维持在更低挡位，并且将升档的转速延后500rpm左右，具有不错的驾驶乐趣。

总的来说，长安欧尚X7给人一种轻松惬意的驾驶感受，但是在一些非拥堵路段，你也能一脚油门下去，让时速立刻达到中国的法定限速，激情一把。依傍于长安汽车全球生产制造体系的它，很好的继承了长安产品家用务实的一面，又满足了新生代年轻消费者对于适当驾驶的激情。

　　小结：在驾驶层面，长安欧尚X7可谓给了我一个不小的惊喜。1.5TGDI全铝发动机与湿式7DCT变速箱的综合表现让人满意，尤其是其不错的平顺性，很能给驾驶者带来亲切感；搭载柔性副车架结构的独立式后多连杆悬挂调校的较为舒适，也符合家用消费者的期望；越级的NVH表现很容易就获得驾乘者的青睐：再结合其10万元左右的售价，长安欧尚X7确实是一款务实且亮眼的新车，产品力十足。

< 上一页12 3 下一页 >无广告读全文