续航里程恐怕是大家要买新能源汽车要问的第一个问题，随着新能源汽车的发展，里程焦虑得到了一定程度的缓解。不过官方的续航里程和日常使用过程中的实际续航还是有些误差的。今天，一个中国品牌：奇瑞，带着它的新能源车型：艾瑞泽e(参数|询价)，瑞虎e(参数|询价)来挑战北京六环，这个全程187.6km的北京最大圈，我们今天的任务是出两圈，能否顺利完成出圈儿挑战呢？Let's go！
我被分配到的车型是艾瑞泽e，8月底刚上市的它共推出了三种车型：出行版，舒享版，尊享版。补贴后售价12.68—14.38万元。发车仪式后，我们便编队出发六环。
艾瑞泽e的官方公布综合续航里程为401km，因为我们从出发地正式上六环还有些距离，其实想要跑完全程并非易事。但今天可是个比赛，竞技项目瞬间点燃了内心的胜负欲，我们同车三人都信心满满。
显示虽然是410km，但综合续航为401km，为了能顺利跑完全程，我们调节到了ECO节能模式。
途中还设置了换乘点，避免驾驶员疲劳过度，毕竟这是个拉力赛，加上午饭和休息时间，在不堵车的情况下，预计总时长也得一小天儿。
艾瑞泽e搭载了一台最大功率120kW（163Ps），最大扭矩为250Nm的永磁同步电机，动力参数比瑞虎e更为强劲。配备的三元锂电池最大容量为54.3kWh，工信部续航里程为401km。
由于我们本次试驾的目的是完成续航任务，所以在驾驶时不能太过放肆，但其实这种不激进的驾驶方式也是我们日常出行的常态，相比激进，舒适的状态才是日常代步小车该有的样子。
那我们先说说转向精准的问题吧，艾瑞泽e由于其车身尺寸较小，所以相较于SUV车型来说，在日常驾驶中的车身姿态更加灵动，转向精准度也令人满意，可以说比较好驾驭。
艾瑞泽e采用了前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁非独立悬挂 ，在整个试驾过程中，艾瑞泽e属于路感比较清晰但又有足够舒适度的类型，总体让人较为满意。
由于编队较长，中间不免有社会车辆乱入车队，为保证队伍整齐，虽然我们主张佛系的开，但不免需要超车，得益于更强劲的动力和更低的车身重心，再搭配电动车独有的优势，艾瑞泽e的加速表现优秀，在超车时也更有信心。
隔音降噪方面，由于是新能源汽车，所以没有自身噪音的产生，低速行驶状态的表现也比较不错，但车速超过80km/h后，风噪的增加就略有明显，还是能听到些许噪音的，总体来说还能接受。
动力随踩随有可以说是新能源车的优势了，输出十分线性，且迟滞现象微乎其微。这点在艾瑞泽e上得到了很好的体现。此外，让我吃惊的是音响部分，音乐听起来很有质感，这让我在驾驶过程中的心情特别好。
一圈下来，其实里程并没有消耗过半，这是由于开了Eco动能回收的缘故，加上我在驾驶过程中有意的减少刹车再加速所消耗的能量，使得我们有更大的信心开始第二圈。
新车定位紧凑型SUV，搭载全新1.5T涡轮增压混动专用发动机，并搭载高效双电机混联驱动。CLTC纯电续航里程达到135km，CLTC综合续航里程达1300km。
5月20日，上汽荣威D5X DMH正式上市，官方指导价区间为11.98万-14.68万元，与预售价一致。即日起至6月30日下订，可享订金1000元抵1.1万元膨胀礼，相当于优惠1万元，优惠后售价区间为10.98万-13.68万元。新车基于上汽星云平台打造，定位紧凑型SUV，车身尺寸除长度外均与eRX5一致，搭载DMH超级混动系统，配备1.5T发动机+P1/P3双电机，匹配磷酸铁锂电池，CLTC工况综合续航里程1300km。荣威D5X DMH全系标配6kW外放电功能，较大多数新能源车型配备的3.3kW外放电功率更高。
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02024-05-20
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作者：沈达炜 
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