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特斯拉国产化之际 上赛道体验Model 3

第 1/2 页:特斯拉的驾控哲学
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  [爱卡汽车 新能源频道 原创]

  大家知道,传统燃油车企经常会举办一些驾驶培训,例如BBA就有很多相关活动,让普通人有机会在正规赛道上体验一把驾驶的乐趣。不过在现在这个新能源时代,电动汽车有没有赛道驾驶培训呢?其实也是有的,特斯拉就创办了业内第一个纯电动车赛道驾驶举办的培训课程——特斯拉性能驾驶学院,培训课程针对汽车爱好者设置,目的在普及正确的电动汽车驾驶理念和驾驶技巧。

特斯拉性能驾驶学院

  也许你对纯电动汽车上赛道会有些质疑,但是从理论上来讲,纯电动汽车在机械结构、物理特性等方面都有着燃油车不可比拟的优势,例如更快的加速、更合理的配重比等,因此在赛道中,孰优孰劣真的不好说。而在最新的特斯拉性能驾驶学院培训课程中,作者在赛道亲身感受了特斯拉Model 3(参数|询价)的操控性能,车辆出色的表现让人印象深刻。

特斯拉性能驾驶学院体验车辆为特斯拉Model 3 AWD版本,这款车型也是特斯拉旗下操控感较强的车型。

特斯拉性能驾驶学院课程内容主要是车辆基本信息介绍以及赛道技术和规则的讲解。

特斯拉性能驾驶学院特斯拉性能驾驶学院其实成立不久,但作为业内第一个纯电动车赛道驾驶举办的培训课程,专业性和影响力都是毋庸置疑的。

特斯拉性能驾驶学院特斯拉将速度的秘密归纳为两点:驱动力、抓地力,Model 3的操控性能也是围绕这两点展开的。

特斯拉性能驾驶学院Model 3 AWD在动力方面采用了前交流感应电机,后永磁同步电机 的方案,与行业普遍采用单一类型电机的思路有所不同。该方案利用了永磁同步电机的高效率,同时又结合交流感应电机擅长大负荷、长时间运转的优势,虽然在成本上有所增加,但是在性能上得到不错的提升。

特斯拉性能驾驶学院官方给出的数据是,电机功率为前137kW,后202kW,电机峰值扭矩623Nm,零百加速3.4s。对比其他著名的燃油跑车来看,Model 3的推重比有着很大优势,达到了0.283:1,再对比燃油跑车高昂的售价,Model 3就非常“香”了。

特斯拉性能驾驶学院特斯拉的电池 技术很强,我们大多都把它视为特斯拉的灵魂。不过很遗憾,在特斯拉专业人员眼里,电机才是特斯拉最厉害的杀手锏。电机控制系统作为电动汽车动力的“中枢神经”,特斯拉在行业里有着几乎不可撼动的技术优势,直观来说就是当脚踩上油门踏板时,动力是踩多少给多少,驾驶随心所欲。

特斯拉性能驾驶学院特斯拉之所以对Model 3的操控非常自信,还有一点就在于车辆重心的中置。将质量非常大的动力电池平铺在车底,调整整车重 心高度集中于轮毂中心,并且前后双电机的配备替代了机舱中沉重的发动机 ,不需要将发动机中置挤占车内空间,就可以实现更为优化的整车重力平衡。

特斯拉性能驾驶学院用一个哑铃就可以很好地解释50:50配重以及重心中置的好处。可以将哑铃视为车的模型,两端的配重就相当于汽车前后配重,如果哑铃配重向图示一样布置,那么转动哑铃(模拟汽车转向)就更费力且不容易控制,如果将配重向中间靠拢,那么转动起来就更加轻松,也更容易控制。

特斯拉性能驾驶学院现场还拿来一款电机实物用作展示,用手转动齿轮感受其中的力度。

特斯拉性能驾驶学院特斯拉性能驾驶学院

特斯拉性能驾驶学院低重心能带来更高的操控极限以及更小的车身侧倾,重力的集中则更有利于操控。Model 3的配重类似于左图中陀螺的稳定结构,不仅重心更低而且其中在中心轴上。

特斯拉性能驾驶学院课程中还讲解了一些赛道驾驶的技巧,例如坐姿对转向操作的影响。圆形哑铃片许多专业的车手在训练转向时常用的模拟道具,当胳膊伸直转动哑铃时,操作角度小且十分费力,这对于强调反应速度和精准性的赛道自然不适用,对于日常驾驶,同样也会阻碍操控进而影响安全。

特斯拉性能驾驶学院既然上赛道,安全就非常关键,赛车装备的选用和正确配搭丝毫不能马虎。

特斯拉性能驾驶学院腿部位置同样对于赛道驾驶十分重要,切忌过直和过弯。因为在赛道上经常需要完全踩死制动踏板,如果腿部完全伸直,则只能依靠小腿力量,很有可能会面临施力不够导致刹车不足。

 

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厂商指导价:未上市 级别:中型车 保修:- 生产方式:进口

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