接下来，我将有一天的时间来验证，Jeep指挥官PHEV所搭载的混动系统，是否如传说中那般强大。
出发前，我们这台车的加油口和充电口都被贴上了封条，即将在三天时间中，挑战“900km不加油、不充电”。
最先吸引到我的是它的四个驾驶模式，分别为HYBRID（混动模式）、ELECTRIC（电动模式）、E-SAVE（电量保持模式）和SPORT（运动模式）。
四种驾驶模式的设计，每一种都不是摆设。HYBRID模式的综合续航900km，也就是说，加满一箱油即可从北京开到南京；ELECTRIC适用于上下班的拥堵路段，开启此模式后会有效降低车内噪音，从而提升驾乘舒适性；E-SAVE模式不耗电，可用于高速，在高速公路上行驶时，可通过E-SAVE模式，为接下来的市区驾驶提前省一些电；而当你开启SPORT模式后，那就基本上是“火力全开”的状态了，在开启SPORT模式后，Jeep指挥官PHEV的0-100km/h加速时间为8.6s。
这一次，混动版和燃油版车型都有体验到。首先能够得出的结论是，指挥官PHEV在动力的强劲程度上，能够与燃油版平起平坐。不仅如此，它更加平顺的提速过程反倒更容易让人适应。
值得一提的是，除了纯电动模式，指挥官PHEV车内的安静程度也超过了曾经驾驶过的多款混动车型。
悬挂采用的是传统的前麦弗逊后多连杆，调校偏舒适，在经过酒店附近的施工路段时，能够感觉到部分颠簸已被过滤掉。
试驾途中，我们曾在多个路段遇到了堵车，但油耗最多也只是到了5.1L/100km左右，虽不能亲眼见证900km的结束，但这样的油耗数据已然给了我一个足够大的惊喜。
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