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试驾标致e-2008 时尚的电动“小狮子”
 

  [爱卡汽车 试驾 原创]

  在今年的广州车展上,我们见到了东风标致全新一代2008,与其一同亮相的还有东风标致e-2008,这也是标致首款引入国内的纯电动小型SUV。面对中国乃至全球越来越严苛的排放法规,推动能源转型无疑成为了PSA集团在未来一段时间的首要目标。东风标致e-2008可以说是其进攻国内新能源汽车市场的“第一枪”,产品力想必会很有诚意,今天我们就为大家带来它的动态表现。

试驾标致e-2008 时尚的电动“小狮子”

试驾标致e-2008:外观内饰回顾标致e-2008与全新一代2008在车身造型方面保持了高度的一致,两台车放在一起很难一眼看出差别。可以说两款车型最大的区别就在于动力总成了,在欧洲的消费者未来可以自由选择任意一款车型的汽油、柴油或电动版本。对汽油版本全新一代2008感兴趣的朋友可以点击下方回顾图来了解细节,两车在外观内饰方面几乎相同。

试驾标致e-2008 时尚的电动“小狮子”

试驾标致e-2008:外观内饰回顾虽然在整体设计上标致e-2008与汽油版车型保持了一致,但在细节之处还是有所不同。标致e-2008采用了渐变式锋芒格栅,而且车头和车尾的品牌Logo使用了独特的电光蓝双色狮标,车身侧面和车尾也加入了电光蓝纯电标识,颜色的选择相当与众不同。

试驾标致e-2008:外观内饰回顾 试驾标致e-2008:外观内饰回顾

试驾标致e-2008:外观内饰回顾车身侧面,标致e-2008用丰富的线条塑造出了更好的层次感,向后上扬的窗线、悬浮式车顶、熏黑处理的外后视镜和尾灯以及拼色双五辐轮圈等设计元素都带来了相当运动的视觉效果。

试驾标致e-2008:外观内饰回顾标致e-2008的车尾取消了汽油版车型上外露排气的设计,显得更加低调,一体感也更强。车尾整体横向展开,搭配上较高的视觉重心,看起来更显稳重。

试驾标致e-2008:外观内饰回顾标致e-2008的充电口被设计在了车身左侧后方,在快速充电模式下可以在30分钟内充电至80%,比较适合应急使用。而慢速充电模式则充满5小时15分钟才能充满标致e-2008的电池,适合配合其预约充电功能在夜间使用。

试驾标致e-2008:外观内饰回顾来到标致e-2008的车内,整体依旧延续了汽油版车型的设计,看起来时尚且大气。不过作为一款电动汽车,在科技感方面怎能和汽油版车型平分秋色?10英寸中控屏幕的加入无疑会打破这一僵局。

试驾标致e-2008:外观内饰回顾标致e-2008也采用了3D悬浮式液晶仪表盘,其原理十分简单,就是将另一块屏幕上的信息投射在仪表盘前方的反射板上,使得重要信息的视觉位置更加靠前,标致官方认为这种设计可以帮助驾驶者提高0.5s左右的反应速度。

试驾标致e-2008:外观内饰回顾除了尺寸从7英寸增大到了10英寸,标致e-2008的中控屏幕还能实现预约充电、电能管理等功能。未来国产版本的车型还将支持全新智联服务,可以在APP内实现充电桩查询、充电预约、剩余电量/里程查询、远程空调控制和远程车辆解锁等功能。

试驾标致e-2008:外观/内饰回顾

试驾标致e-2008:外观内饰回顾标致e-2008的前排座椅,还在中间部分大面积使用了Alcantara,手感相当细腻,能为驾驶者带来更强的摩擦力。在功能上,标致e-2008虽然采用了手动调节的形式,但配备有前排座椅加热功能,想必是为了照顾法国北方的广大人民。

试驾标致e-2008:外观内饰回顾和汽油版车型一样,标致e-2008也配备有全景天窗功能,虽然面积大小并不夸张,但对于改善车内的采光情况还是相当有效的。

 

试驾标致e-2008:动态体验标致e-2008搭载的永磁同步电机有着100kW(136Ps)的最大功率,260Nm的最大扭矩,数据表现和汽油发动机相差不大,就日常驾驶来说肯定是够用的。

试驾标致e-2008:动态体验传动系统方面则搭载的是电动车上常见的单速变速箱,还具备B挡来强制进行动能回收。

  悬挂方面,和汽油版车型一样,标致e-2008依旧采用了前麦弗逊式独立悬挂+后可变形横梁式半独立悬挂的组合,虽然后悬挂没有采用独立悬挂,但法系车在调校半独立悬挂方面素有好评。对于汽油版车型的悬挂表现我给出了很好的评价,标致e-2008能否延续那样出色的表现呢,下面我们就把车开起来。

试驾标致e-2008:动态体验从踩下油门踏板的瞬间就可以感受到电动车初段加速的直接感,与搭载汽油发动机的车型不同,标致e-2008的加速过程没有换挡动作,所以显得非常顺畅,持续的加速感能给人以动力强劲的感觉。

试驾标致e-2008:动态体验就日常驾驶来说,标致e-2008的动力输出匹配得相当线性,可以轻易做到轻柔的起步。中途加速时,只要深踩油门,动力也来得也相当迅速,这也正是电动机的优势所在。

试驾标致e-2008:动态体验由于电池组的存在,标致e-2008的行驶质感相比汽油版车型来说还要更沉稳一些,再加上悬挂柔韧的表现以及干脆的动作,整车在公路上巡航时能表现出不错的高级感。

试驾标致e-2008:动态体验标致e-2008搭载了容量为50kWh的电池,得益于良好的能量调控系统以及超低的0.329风阻系数,在WLTP测试工况下的续航里程为310km,达到了主流电动车的水平。

试驾标致e-2008:动态体验NVH方面,由于没有发动机的存在,所以标致e-2008在中低速区间表现得非常安静,但在急加速时电动机特有的声音还是可以在车内被听到的。当车速超过80km/h后,风噪开始变得明显,一定的路噪也开始出现,不过并没有达到恼人的程度,即使速度达到130km/h(此为当地限速标准)时,车内还是可以保持一个相对安静的状态。

试驾标致e-2008:动态体验当松开油门踏板后,标致e-2008并没有非常明显的减速感,正常状态下的动能回收力度与刹车踏板匹配得非常线性,但轻踩刹车后的减速感还是要强于汽油版车型。此外,标致e-2008还配备有B挡,可以强制启动动能回收,以获得更出色的续航里程。

  编辑点评:标致e-2008给人的感受是一辆相当实用的电动车,不仅在设计方面和汽油版车型保持了一致,整个行驶质感也维持了汽油版车型的水平,给人以精致、细腻的感受。这款车型预计会在2020年第一季度被引入中国,到那时如果能有一个有诚意的售价,那么它时尚的设计和优秀的行驶质感无疑会成为其最大的竞争力。

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