昂希诺纯电动续航测试 结局出乎意料！

　　行驶了一段时间之后，通勤高峰终于结束，我们也可以放心大胆地感受这款车的动力表现了。

昂希诺纯电动采用了由大陆集团提供的EM15系列高电压电驱系统，最大功率150kW(240Ps)，最大扭矩310Nm，因此动力性能有了保证。

当车辆切换到SPORT模式时，可以很明显地感受到动力输出变得更加直接，比其他两种模式更加澎湃有力。在SPORT模式下车辆默认的动能回收级别较低，所以在松开油门时也感受不到拖拽感，并且还可以完全关闭动能回收，同时电量的消耗明显有所增加。

我个人还是非常倾向于选择COMFORT模式，该模式下体验最为舒适，几乎感受不到动能回收的拖拽感，同时电量消耗也在可接受范围之内。

通过车机驾驶模式设置页面我们可以看出，COMFORT模式下的ECO潜能为50%，空调控制等级为标准，动能回收为1挡。在车机中我们可以对不同模式下的空调功率和能量回收进行单独调节，储存为预设选项方便切换。

行驶到六环之后，由于平均时速提高，所以换为ECO模式驾驶。同时由于动能回收等级提升，借助动能回收即可实现减速，便可以利用单踏板驾驶来缓解了长距离行驶的疲劳。

ECO模式的能量回收等级比较高，对电机的输出功率也会有一定限制，踩踏电门踏板时动力输出会有一些迟滞，不过能耗控制得很好。

　　在电量还有19%的时候，我们下了六环，此时已经开了397km。当时的位置距离我们的终点还有50km左右，由于夜晚天气寒冷，车辆的照明和取暖设备全部处于开启状态，我们判断车辆应该会在最后的这一段路程中耗光所有电量。

然而出人意料的是，当电量降至13%时，车辆发出低电量提示，建议迅速寻找充电站。此时我们已经接近终点，行驶里程为445.5km，表显剩余里程为49km。可能是由于市内行驶速度较低，并且中间还有人员下车，降低了车辆负载，因此使得能耗下降。

最后在剩余电量10%的时候，我们到达了终点。

此时表显行驶里程为454.6km，预计还可行驶40km。

考虑到冬季夜晚的交通复杂性和人员安全，我们决定放弃将车跑至“趴窝”，迅速找到充电桩为车辆补电。

事后我们咨询了相关人员，如果昂希诺纯电动在驾驶过程中遇到电量耗光停车的情况，厂商同样会提供解决方案，如4S店提供代步车，或派出充电车辆及拖车等类似的服务。

　　我们还拨打了官方客户电话：4008001100，客服告知，在北京的昂希诺纯电动车主可以享受5年内免费移动充电服务，每年可以免费使用5次，目前该服务已经在全国48个城市中提供。

　　编辑点评：总的来说，昂希诺纯电动并没有明显的短板，而且新车的续航成绩其实是超出了我们预料的。原本认为车辆可能无法完成440km左右的总测试里程，没想到最后以454km的行驶里程完成全部测试，并且还剩余10%的电量。如果按照表现剩余40km计算，那么本次测试昂希诺纯电动的续航成绩可达到494km。不过由于表显剩余里程是按照前一段路程的电耗估算而来，所以并不是非常准确，当然整体表现也符合官方公布的续航水平。

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