实话实说，我的冰雪驾驶经验不是很足，但腾势X的表现，却给了我足够的信心。
动力方面，我们体验的腾势X PHEV搭载2.0L涡轮增压发动机+电动机，综合最大功率431kW（586Ps），峰值扭矩950Nm，0-100km/h加速时间为4.3s，这个数字对于很多百万级SUV来讲，恐怕也不是那么轻易达到。
传动方面，腾势X匹配6挡双离合变速箱，在与发动机的完美配合下，可实现1.5L/100km的工况油耗。
腾势X采用全时纯电四驱，支持五种驾驶模式，分别为经济、运动、沙地、泥地、雪地。
我们此次会同时体验到平整的公路和非铺装路面，来到非铺装路面，就意味着对腾势X的考验正式开始了。
路面上肉眼可见一层厚冰，但四个车轮合理的动力分配，几乎没有让车辆出现打滑的现象。
随着试驾的进行，接下来的难度逐渐升级，路况逐渐复杂。我们遇到了很多的大角度上下坡，坡道辅助和陡坡缓降等一系列驾驶辅助装置能够帮助我们顺利地通过。
除了拥有良好的通过性，腾势X的驾乘舒适度同样令我很满意，在非铺装路面行驶时，难免会遇到许多坑，但我在车内感受不到过强的颠簸。
360℃全景影像除了能够在停车时帮助我们查看周边情况，还能够显示底盘下方的路况，这对越野路段的驾驶十分有帮助。
接下来说说公路部分，腾势X和我此前开过的一部分新能源车不同，它的起步加速十分平顺，没有明显的顿挫。
431kW的综合最大功率当然不是说说而已，在超车的过程中，腾势X的动力响应灵敏，加速更是干净利落。
腾势X搭载博世最新一代集成刹车控制系统（IPB），从而能够有效减少刹车点头的现象，进一步提升驾乘体验。
这次国产 GLE L 最大的亮点就是加长，目前只申报了 5 座布局，轴距直接拉到了 3115 毫米，比进口标准版加长了整整 120 毫米，跟现款X5比长了10mm。
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