爱卡试驾传祺GS4 Coupe 既养眼又带劲

　　[XCAR 试驾 原创]

　　不久前我刚刚做过传祺GS4 Coupe的实拍（点击查看实拍文章），其实在那时我就已经试驾过它了，但碍于保密协议，无法将驾驶感受写出来分享给大家，实在是憋得难受。而随着GS4 Coupe将与本月中旬正式上市的临近，这次终于不用藏着掖着了，就让我们来看看这台传祺首款轿跑SUV的实力吧。

　　传祺GS4 Coupe作为传祺品牌的首款轿跑SUV，，我们能够从其几乎完全重新设计的外观上看到厂家对它的看重。而轿跑SUV另一个非常重要的特点——运动性，这方面GS4 Coupe的表现如何，赶紧来看看吧。

传祺GS4 Coupe的动力总成沿用了传祺GS4的1.5L涡轮增压发动机，变速箱则换成了一台广汽研究院的明星产品——7WDCT湿式双离合变速箱，仅仅只换一个变速箱能够让它运动起来了？

GS4 Coupe搭载的这台1.5T发动机在参数上与传祺GS4一致，最大功率124kW（169Ps）/5000rpm，最大扭矩265Nm/1700-4000rpm，不过在调校上针对其Coupe SUV的特性进行了调整，动力响应速度更快，据官方资料显示要快上5%。

而这台7WDCT变速箱首次亮相是在传祺GM6上，具有高传动比（最大传动效率97.5%）、换挡迅速（换挡时间0.2s）和低顿挫感的特点，相较于第一代传祺GS4所采用的7速双离合变速箱进步巨大。

悬挂方面，在结构上与传祺GS4一致，采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂的组合，但在调校上会更侧重运动性能，而非传祺GS4那样偏重舒适性。

轮胎方面试驾车采用的是马牌UC6系列轮胎，规格为235/55 R18，这是一款主打操控的运动型轮胎，而传祺GS4则采用的是主打静音和舒适的米其林浩悦轮胎，更宽的胎面所带来的抓地力对于操控有着很大的帮助。据厂家工作人员透露，顶配车型还将配备尺寸更大的19寸轮胎，大家不妨期待一下。

　　这里需要说明的一点是今天我所试驾的这台车属于试装车，其配置不具有参考性，调校上与最终的量产版也会有一定的区别。

虽说之前已经试驾过GS4 Coupe了，但这一次上车后的第一脚油门下去那“蹿”车的感觉依然让我非常受用。这种类似的调校之前在大众搭载EA 211 1.4T发动机的车型上尤为明显。这样的表现放在一般的家用SUV上多少会让人觉得不舒服，但放在一台轿跑SUV上就再合适不过了。

初段的迅猛加速一直会持续到时速达到70-80km/h以后才会稍微放缓下来，这样的表现已经足够惊艳了，要知道这毕竟只是一台1.5T发动机而已。

中后段的加速明显没有初段给劲，但也不像很多小排量涡轮增压发动机那样乏力，有着不错的后劲。但如果你需要急加速，深踩油门，它肯定不会让你失望。至于原因，往下看。

GS4 Coupe初段加速迅猛源自广汽研究院的这款7WDCT双离合变速箱，这台变速箱足够聪明：换挡时机把握得非常精妙，换挡速度也非常迅捷，平顺性尤为出色。并且这台变速箱还支持连降3-4挡，深踩油门，7挡变3挡，让加速来得更为迅速顺畅。

GS4 Coupe共有ECO/NORMAL/SPORT三种驾驶模式，三种模式间的区别并不算大，特别是ECO和NORMAL模式之间，几乎感觉不到差别。而SPORT模式主要则会将换挡时机延至3000rpm以后，且油门灵敏度也会提升。

考虑到这台变速箱出色的平顺性，所以在平时驾驶时也是可以使用SPORT模式，当然NORMAL模式下也足以让你在红绿灯起步时一骑绝尘，遥遥领先。

当然GS4 Coupe也并非完美，最让我百思不得其解的一点就是它的手动模式所采用的是挡把上的按钮进行加减挡，操作不顺手不说，欠缺的仪式感就足以让人捶胸顿足，特别是它的动力系统匹配做得这么好的情况下。

好在还有换挡拨片能够弥补掉这一问题，不过个人觉得如果拨片的尺寸能够做得更大一些那么就更完美了。我相信这也是大多消费者所希望看到的。

方向盘的的转向力度有三个模式可供调节，在标准模式下低速和怠速时非常轻巧，中高速时则会随着速度增加而变沉，更方便驾驶。舒适和运动模式则是一个更轻，一个更沉，以应对不同的驾驶习惯以及路况。

悬挂方面虽然与传祺GS4结构一致，但GS4 Coupe的调校明显更为运动，其主要表现在面对坑洼与颠簸的过滤更为干脆，丝毫不拖泥带水。车身对于侧倾的抑制非常出色，车身侧倾度为4.3deg，悬挂的支撑性非常出色。

也正是在各方面运动化的调校下，GS4 Coupe的操控性相比传祺GS4有了一定的提升，车头指向精准，路感非常清晰，在同级别SUV中算是相当不错的表现了。

在NVH方面，由于采用了运动型轮胎的缘故，GS4 Coupe的胎噪相比传祺GS4要高一些，其他方面则基本一致，依旧保持了车系一贯以来出色的静音性。

最后需要提到的一点是GS4 Coupe虽然没有配备高性能的刹车系统，但采用了ITT的摩擦片，并且配备了大陆的助力器，响应速度缩短0.7s，反应速度更快，刹车距离也更短，刹车时给人足够的踏实感。官方公布的百公里制动距离为37.3m。

GS4 Coupe的驾驶感受没有完全的偏向操控性，依旧保留了不少舒适性的设定与调校，在运动性和舒适性之间找到了很好的平衡性。当然这也有价格和市场需求的原因，总的来说GS4 Coupe是一台看着运动，开着也足够运动的Coupe SUV。