爱卡新能源评测 威马EX5-Z让你一见如故

　　[爱卡汽车 新能源频道 原创]

　　距离威马的首款车型EX5上市，已经过去了2年。在这两年里，中国的新能源汽车行业发生了巨大的变化，从风光无限归于平凡，销量也从快速增长转而出现下滑。曾经造车新势力盛极一时足有上百家，但现在还喘气的两只手就能数过来。 作为仅有的几位幸存者之一，威马刚刚推出了新车EX5-Z。

　　同为造车新势力的头部企业，威马比起蔚来、小鹏要低调很多，其创始团队都来自传统车企，所以企业的气质更会更加低调沉稳一些。实际上威马在这两年里的成果还是挺多的，一方面在积极研发新车，EX6 Plus已上市，Maven概念车刚亮相，7系轿车蓄势待发；另一方面也在不断改进EX5，续航里程一路增加至520km，还推出了Pro版本，到现在又有了EX5-Z。那么这个“Z”到底代表什么，新车相比老款又有多大的提升呢？

威马EX5-Z上市于2020年5月10日，共推出了Fun动感版、Nex探索版、Pro性能版三款车型，其中Fun动感版的综合工况续航里程为400km，其他两款则达到了520km。威马EX5-Z三款车型的补贴后售价分别是14.98万元/17.98万元/19.88万元。与续航相同的老款车型相比，新车贵了1万元，不过配置也有所提升。

威马把EX5-Z称为EX5的换代车型其实有些不妥，它们的外观相似度高达99%，仅有的区别在车头的雾灯区域。但实际上，EX5-Z的这个LED灯带也并非全新的设计，而是来自于EX5 Pro车型。

我们此次测试的是EX5-Z Pro性能版车型。可以看到它的尾标依然是EX5，并没有加上“Z”的后缀。“500+”代表它的续航里程超过500km。

为了实现520km的综合工况续航里程，新车搭载了一块容量为69kWh的三元锂离子电池组，其能量密度为166.19Wh/kg。为了确保电池的安全和性能发挥，威马EX5-Z搭载了电池包恒温热管理系统，让电池工作在适宜的温度。针对北方用户，威马还提供了柴油加热系统可供选装，以应对极寒天气对电池带来的负面影响。

在动力方面，威马EX5-Z采用了来自博格华纳的EDM驱动桥，把电机、电控、减速器集成到了一起。其中电机是一台最大功率160kW（218Ps）、最大扭矩315Nm的永磁同步电机，参数与老款车型EX5完全一致。不过，参数相同并不能说明动力系统的软硬件没有变化，我们还是来看看测试成绩吧。

在我们此次的测试中，威马EX5-Z的0-100km/h加速时间为8.41s。而在2018年我们测试威马EX5 400时得到的数据是8.33s。考虑到电池容量提升带来的重量增加以及环境变化等因素，我们可以认为EX5-Z的动力系统没有变化。

在刹车方面，威马EX5-Z的100-0km/h刹车距离为40.37m，比起威马EX5 400的测试成绩（39.42m）略差一些，车重的增加和更高的测试环境温度应该是造成这些差异的主要原因。加速、刹车、续航成绩都会受到很多因素影响，跨时空去比较其实不太科学，只能作为一个参考。

威马EX5-Z并不以加速性能见长，但是它的驾乘表现可以说是相当不错的。虽然由于调校的原因起步时的推背感并不明显，但是在速度超过100km/h之后EX5-Z依然有充足的动力储备和持续的加速能力。

威马EX5-Z有ECO和SPORT两种驾驶模式。在ECO模式下，动力输出比较平稳；而在SPORT模式下，动力响应明显要更快一些。对于绝大多数日常驾驶的场景来说，ECO模式就够用了。能量回收系统可以在关闭、1挡、2挡之间调节，2挡的回收力度最大，但是会影响舒适性，1挡则在节能和舒适性之间找到了平衡点。

在悬挂方面，采用了前麦弗逊后扭力梁的常规配置，整体调校偏向于舒适性，能够比较好地多滤掉路面的颠簸。

我们在国家电网的60kW充电桩上为威马EX5-Z充电，最大充电功率可以达到42kW。在电量达到80%以上时，充电功率依然比较高，整体的充电速度还是挺快的。

充满电之后，表显的剩余续航里程为518km。我们把驾驶模式调为ECO节能模式，能量回收系统的强度调至1挡，进行了简单的续航测试。在测试中全程开启自动空调，温度设定为24℃。

测试道路主要是北京的三环和四环，路况不佳较为拥堵，全程的平均时速不到40km/h。跑下来威马EX5-Z的行车电脑上显示的能耗是16kWh/100km，满电续航应该能够达到400km。