来和蛮牛共舞吧 兰博基尼赛道驾驶体验

　　[XCAR 试驾 原创]

　　其实直到我在键盘上敲下这些字的时候，我的思绪似乎还停留在珠海国际赛车场4.3公里的赛道上。虽然对于我们而言，每年总会要下赛道跑上几次，但能够开着兰博基尼Huracán EVO RWD、Huracán EVO和Urus在赛道上结结实实跑上半天的机会，还是可遇而不可求的。

　　本次赛道试驾的车型除了大伙熟悉的Huracán EVO和Urus外，还有首次咋国内亮相的Huracán EVO RWD。虽说此次试驾的Urus也是今年刚进行了改款，不过整体变化不大，所以还是说一说大伙更感兴趣的Huracán EVO RWD吧。

作为广大男性同胞手机壁纸的常客，兰博基尼旗下的车型有多经典无需我多言。而作为最“亲民”的Huracán，本次试驾的Huracán EVO RWD价格更是“低”到了254万元。是不是某些朋友已经开始“膨胀”了呢？

　　其实啊，这只是因为Huracán EVO RWD将一些配置放到了选装包里，所以裸车价格相比Huracán EVO会有所下降。不过即便它是目前“最便宜的兰博基尼”，相信看到这篇文章的大部分人都和我一样——是它无法拥有的男人！

Huracán EVO RWD拥有全新设计的前包围，标志性的Y字型元素被往上提了一些，视觉效果相对没有Huracán EVO那么凶猛，但更为简洁的设计将全新设计的前分流板衬托得更为明显，另有一种独特的气质。

大灯的造型没有什么变化，依旧是那么的炫酷，兼顾转向灯的Y字型日行灯已成为兰博基尼家族的标志性设计之一。作为灯厂旗下的顶级车型，兰博基尼的大灯是不需要质疑的。

虽说采用了全新设计的前包围，不过Huracán EVO RWD的车身尺寸依旧和Huracán EVO保持了一直，长宽高分别是4520/1933/1165mm，轴距为2620mm，整备质量1389kg。

Huracán EVO RWD原厂车配备的是19寸五辐轮圈，采用倍耐力P Zero高性能轮胎，前轮规格为245/35 R19。同时还提供了20寸轮圈以及碳陶瓷刹车盘作为选装配置。

后轮规格为305/35 R19。

Huracán EVO RWD和Huracán EVO一样，并没有继承Huracán Performante上夸张的后扰流板，而是采用的主动式扰流板，显得要“低调”不少。不过这也是相对而言，毕竟一台兰博基尼到哪都难以低调。

Huracán EVO RWD的尾部相较于Huracán EVO采用了尺寸更大的扩散器导流片，用以提升尾部的下压力，保证车身更为稳定。同时车主还可以选择与车身同色的扩散器，这可是其他版本车型没有待遇哦。

Y字型的尾灯大家都非常非常熟悉了，狭长犀利，充满了攻击性，又充满了奇妙的魅力让每个男性都趋之若鹜。

内饰的设计基本与Huracán EVO相同，大量碳纤维、Alcantara和真皮材质遍布车内。用户可以选装与车身同色的Alcantara和真皮材质，整体视觉感受会更为出色。

作为一台超跑，车内的重心自然是方向盘。而一台兰博基尼的方向盘的重心则是在于它的ANIMA（意为灵魂），它让驾驶者可以在Strada、Sport和Corsa三种不同驾驶模式之间进行切换，越往后越暴躁，越渐显露出蛮牛的真实面目。

超大尺寸的换挡拨片对于任何一台超跑来说都是必不可少的配置，除了视觉上的享受外，手指拨动它的瞬间，那一道令人颤抖的兴奋自指尖一直传递到你的大脑皮层，最后在多巴胺的刺激下让幸福感遍布你的身体。

全液晶仪表盘样式没有任何变化，依旧可以配合不同的驾驶模式切换显示风格。

从Huracán EVO开始配备的8.5寸液晶屏就替代了原本车型上的机械按键，我觉得为Huracán EVO RWD这种更多兼顾日常使用的车型配备一块液晶屏，并支持Carplay和手势操作等功能，还是非常不错的。

对于这个发动机的启动键其实并不需要我再说什么，放上来让大伙多看看。

Huracán EVO RWD的原厂车配备的是两个舒适性更好的电动调节座椅，不过试驾车配备的是更适合赛道驾驶的运动座椅。