爱卡e XRing 途观L PHEV能耗优于预期

　　[爱卡汽车 新能源频道 原创]

　　插电式混动（PHEV）车型在新能源车中一直是一个特殊的存在。它可以凭借新能源身份在很多双限城市中更轻松的获得一张牌照，同时又比纯电动车更方便，续航持久、充电灵活，能够消除人们的里程焦虑，扩展用车场景。但是，关于插电混动车型是否真的省油，还存在不小的争议。这次的爱卡e XRing就找来一辆插混车型，并且把它拉上北京环路，通过连续不间断地行驶，测试它在城市、城郊以及高速工况下的实际油耗表现和驾驶感受，看看它是否真的那么“神”，能够拳打燃油、脚踢纯电动？

　　测试车型为2020款大众途观L 430PHEV尊贵版，目前售价27.58万元，车系中还有一款售价26.58万元的车型可选，二者搭载的动力系统完全相同，只是在一些科技配置上有些许差别。相比于旧款车型，2020款途观L PHEV将电池容量扩大到13kWh，并且换装了全液晶仪表盘，再加上性能不俗的混动系统以及丰富的科技配置，所以新车自推出以来受到了市场的大量关注。

为了保障车辆在测试过程中可以充分发挥性能，我们在测试前一天提前将车辆电量充满。插混车型一般只会搭载慢充接口，途观L PHEV也不例外，不过拿来喂饱13kWh的电池包还是很轻松的。

出发前检查好车况确保没有问题，在一切准备就绪之后，我们于9:00早高峰时段正式出发。我们的路线将从二环出发，依次跑完二环、三环、四环、五环、六环，全长约450km。

我们先使用蓄电池维持模式将车辆开至最近的加油站加油，在该模式下车辆会优先使用燃油动力，如果不进行激烈驾驶的话能保证动力电池电量不掉，这样一来就可以确保车辆在满油满电状况下进行测试。

加完油后将小计里程清零，方便之后计算车辆的续航和能耗。可以看到此时车辆显示总行驶里程为599km，接下来我们将从二环开始正式开启环路测试。二环全程约33km，三环约48km，这两条环路是很多在北京工作的朋友每日通勤必经之路。

由于这一时段二环、三环拥堵比较严重，所以我们将车辆设置为E-MODE纯电模式行驶，这样一方面可以测试车辆的纯电续航里程，另一方面能够更好地模拟日常通勤状况下的实际情况，看看号称纯电续航52km的途观L PHEV能坚持到什么时候。

长距离持续驾驶非常辛苦，尤其是在夏季的北京，太阳实在毒辣，所以不能吝惜使用空调，调整好温度和风量是必须的。新款途观L PHEV采用全触控空调面板，按键布局比较清晰，同时还做了多出凹槽处理，方便开车时盲操。

早晨堵车是很多车主的噩梦，尤其是对于燃油车车主来说，手动挡累断左腿、自动挡顿吐早饭。此时开启E-MODE纯电模式的途观L PHEV就相当于一台纯电动车，什么发动机抖动、噪声大、变速箱低速顿挫完全不存在，再加上纯电动力响应迅速的优点，跟车、提速非常轻松。

不得不说一下这款车的车机和仪表盘，车辆全新搭载的8英寸全触控中控屏抛弃了旧款车机上的实体按键，整体性更好，车机内置了一些基础性控制、娱乐功能，并且支持CarPlay。同时标配了10.2英寸全液晶仪表盘，支持手动设置显示界面，可以显示地图导航、模拟影像等，新款途观L PHEV这次确实让我感受到了科技感的提升。

测试的这款顶配版途观L PHEV配备有车道偏离预警系统、车道保持系统、主动刹车和防疲劳提示等主动安全配置，在复杂路况下也能做到迅速响应。

最终在二环、三环拥堵工况下行驶两小时七分钟后，车辆显示发动机启动，车辆的电量耗光，此时我们已经行驶到三环路上，总共用纯电模式驾驶了49km。可以看到车辆测得的纯电续航与标称的52km非常接近，对于每日通勤里程在50km以内的朋友来说，如果有条件在家中安装充电桩，途观L PHEV完全可以当成一台纯电动车使用。