首试Polestar 2：驾驶乐趣也能很主流？

　　[爱卡汽车 新能源频道 原创]

　　Polestar的历史说来有趣。回想几年前，Polestar还只是隶属于沃尔沃的高性能系列，像奔驰AMG、宝马M那样依托于母品牌而存在。随着电气化大潮愈演愈烈，Polestar以电动高性能之名独立为品牌，成为了与沃尔沃并行的存在。别具情调的北欧人在Polestar 1上倾注了无数心力，用行动证明了其性能造诣。然而，145万元的售价注定Polestar 1不会走入寻常百姓家，正因如此，他们紧接着推出了Polestar 2，抢占主流豪华电动车市场。

　　与高高在上的兄长不同，Polestar 2果断杀入了竞争最为激烈的细分市场，定位亲民了许多。本次试驾的Polestar 2首发版为搭载前后双电机的高阶动力车型，官方指导价41.8万元。此前，我的同事已经对Polestar 2进行了静态体验（点击下图查看），本文将主要关注该车的驾控表现。

　　赛道/山路试驾

　　Polestar 2是Polestar旗下第二款车型，也是该品牌的首款纯电动量产车。新车脱胎于沃尔沃集团CMA架构，售价、动力和尺寸对标特斯拉Model 3的意图十分清晰。定位较Polestar 1大幅下探后，Polestar 2能保留多少品牌精髓？相信许多读者心中会萌生出这样的问题。为了让媒体们充分感受Polestar 2的动态素质，主办方甚至包下了位于京郊的凯择赛车场，看得出他们对自家产品信心十足。

　　Polestar 2首发版在前后轴各搭载了一台永磁同步电机，两台电机的最大输出相同，综合最大功率为300kW（408马力），综合最大扭矩为660Nm。71kWh电池组由27个锂离子电池模块组成，布置在中控台下方、中央通道处以及后排座椅下方。根据工信部免税目录，该车的NEDC综合续航里程为450km。

　　如果您对驾驶体验有更高的要求，还可选装价值4.2万元高性能套装，从而获得Öhlins双流阀减振器（22级手动可调阻尼）、升级版前后刹车系统（前轮使用Brembo卡钳）、20英寸锻造铝合金轮毂、金色座椅安全带、金色车轮气门盖和高光亮黑色车顶。在赛道试驾环节，我们同时体验了普通车型以及选装了高性能套装的版本，二者的差异着实对得起4万元左右的选装价格。

　　沃尔沃的清新北欧风由外而内，定位高性能的Polestar品牌同样如此。在爱卡汽车此前的评测中，Polestar 1固然性能强悍，然而它并没有咄咄逼人的谄媚感，随时随地保持着从容、优雅的气度。变身纯电后，Polestar 2继承了Polestar 1的性能特质，它不像一些电动车那样拳拳到肉，却有着精致的平衡感。

　　高性能套装对于赛道驾驶的帮助不容小觑，车轮被悬挂紧紧压在地面上，即便高速掠过路肩也不会产生明显的跳动感，车身控制能力堪称优秀。转向手感并不沉重，但响应足够敏捷，转向输入能够迅速转化为车身横摆。回正力矩的随速、随角度变化较为线性，短暂适应之后便可通过双手感知到前轮状态。

　　赛道试驾见证了Polestar 2的强悍性能，但请别忘了其中型车身份，大多数时候它需要扮演居家暖男的角色，因此道路驾乘感受同样重要。在蜿蜒的山路上，笔者试驾了未选装高性能套装的Polestar 2，其宽容的操控特性令人印象深刻。与封闭的赛道不同，山路的交通环境更为复杂，道路铺装水平层次不齐，并且要顾及到往来的行人和车辆。在这里，对绝对速度的追求退居其次，反倒是主观驾驶感受更为重要，而这恰恰是Polestar 2之所长。

　　柔顺的操控感更像是一种写意的整体描述，具体到机械层面，可以理解为驾驶员的各项指令都能得到线性的执行。深踩加速踏板，电驱系统会立刻响应，经过短暂的动力释放过程，提供给你想要的扭矩输出。这种特性与自然吸气燃油车颇为相似，却又快上了许多，让人不禁感叹电动时代的美好。行走机构同样如此，转向比虽不算十分紧凑（回转总圈数约2.6圈），但转向输入角度、转向回馈力度、车身侧倾幅度有着出色的等比感，行驶动态很容易预期。