试驾新款北京BJ40城市猎人版 能文能武

　　[爱卡汽车 试驾 原创]

　　20万元以下值得考虑的SUV有很多，但若在SUV前面加上“硬派”这个限定词，剩余的选项就寥寥无几了。自诞生以来，北京BJ40一直被视为同价位相对特殊的存在。作为北京越野的入门级产品，人人都知道北京BJ40相对硬核的定位，可又有几个人了解它温柔的一面呢？今年5月底，新款北京BJ40城市猎人版（以下简称新款北京BJ40）正式上市，2.0T发动机+8AT这对新搭档看起来很“香”，不知道开起来怎么样……

北京 北京BJ40（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　北京BJ40共有四个系列，城市猎人版所属的C系列代表City，调校将兼顾城市道路驾驶，低配车型为两驱，高配车型为四驱。S、P两个系列会针对专业越野进行强化，所有车型均为四驱，部分配置自带后桥伊顿式差速锁，满足越野“老炮儿”的用车需求。SE系列的定位是特别定制版，为庆祝祖国70岁生日推出的盛世华章版就是该系列的代表车型。

　　动力系统升级是新款北京BJ40的最大亮点，由长城汽车控股的蜂巢易创生产的HY4C20B 2.0T发动机最大功率165kW（224马力）/5500rpm，相比老款发动机提升5kW（6.8马力）；峰值扭矩380Nm/1800-3600rpm，提升60Nm。即使是与之前的2.3T发动机横向对比，新款2.0T发动机也能在参数上打得有来有回。值得一提的是，新款2.0T发动机可以加注92号汽油，行驶到偏远地区时不用为燃油标号问题担心。传动方面，从采埃孚6AT升级到了最新的8AT——8HP50。

　　新款北京BJ40采用非承载式车身，前双横臂螺旋弹簧独立悬挂+后五连杆螺旋弹簧非独立悬挂的组合没有变，后悬挂的弹簧安装位置比老款更靠近车轮，带来更稳定的操控感受。四驱系统为分时四驱，低速四驱（4L）模式可以放大轮上扭矩。

　　新款2.0T发动机拥有相当不错的动力储备，初段就能提供较为强劲的输出，加上油门踏板的设定偏轻，起步很灵活。这种设定带来了一个好处，就是在拥堵路段下不需要将油门踩得很深就能跟车前进，很符合城市猎人版的定位。中后段加速同样不乏激情，满员状态下全油门加速依然能感受到一定的推背感。

　　新款北京BJ40的刹车踏板还是偏软，初段行程的刹车力度不够，需要驾驶者稍作适应，找到制动力释放的临界点，这也是许多硬派SUV的共同点。

　　8AT的换挡逻辑比6AT更清晰，与发动机的匹配也做得不错，在低挡位之间衔接没有出现明显顿挫，平顺性值得肯定。在舒适和ECO模式下，变速箱总是在完成加速后升到高挡位，需要降挡时则执行地不够坚决。切换到运动模式后，变速箱能更准确地理解驾驶者意图，不过本就敏感的油门踏板也会变得更加难以驾驭。

　　新款北京BJ40没有采用传统硬派SUV惯用的循环球式转向器，取而代之的是齿轮齿条式转向器，转向手感标定向城市SUV靠拢，力量较小的驾驶者也能轻松上手。方向盘中央有一定旷量，考虑到它的出身也可以理解。

　　悬挂偏硬在意料之中，坐在后排能比较清晰地感受到路面颠簸，好在由颠簸带来的冲击感不算强烈，只有在车轮轧过较大坑洼时尾部才会出现些许弹跳，驾乘舒适度没有打太多折扣。因为重心较高且悬挂行程较长，车辆在过弯、刹车时的重心转移幅度比同价位城市SUV更大。

　　NVH方面，拉风的外形使我并未对新款北京BJ40抱太大希望，结果它的实际表现居然还不错。用Apple Watch简单测了一下，车速60km/h时噪音值为55dB，80km/h时噪音值为61dB，均小于爱卡推荐值（分别为62dB和65dB），随着车速的攀升，风噪和胎噪会逐渐变得明显，但个人认为没有影响到车内人员交流。试驾活动当天有阵雨，雨滴淅淅沥沥地落在可拆卸车顶上，声音的响度也仅比常规车顶稍高一些。

　　我们还驾驶新款北京BJ40进行了简单的越野体验，高速四驱（4H）模式能帮助它通过大部分路况，而接近角37°、离去角31°、纵向通过角23°、最大涉水深度大于600mm这些数据更是对同价位SUV形成了“降维打击”。不过值得注意的是，新车标配的轮胎从固铂Discoverer ATS（入门级全地形轮胎）变成了赛轮TERRAMAX SV23（公路轮胎），想好好挖掘它越野潜质的朋友可以先换套胎试试。

　　总的来说，本次体验还是以城市道路为主，没有遇到真正让这款硬派SUV发挥实力的路况。未来条件允许的话，我们会带大家好好测试一下它的越野性能。