实测加速4.34s 试驾2021款比亚迪唐DM

　　动态表现更细腻

　　2021款唐DM在测试场上证明了自己的实力，而在日常驾驶中，新车是否会有提升呢？答案是肯定的。与传统燃油车相比，插电式混合动力在低速平顺性方面具备天生优势，经济性也更加出众。具体来看， 2021款唐DM四驱高性能版的前桥采用P3结构，这意味着在电驱状态下，车辆完全避免了换挡相关的潜在问题，行驶品质与纯电动车几乎无异。

　　唐DM拥有EV和HEV两种能源模式，以及ECO和SPORT两种驾驶模式，两两搭配可组合出四种不同的驾驶风格。EV模式的轻柔质感自不必多提，而使用ECO+HEV模式时，车辆会优先使用电动机驱动，低负载状态下发动机不会介入，这对NVH表现是个好消息。

　　BSG电机对动力的贡献微乎其微，但它的存在显著提升了油电切换的平顺性。发动机的噪音和振动达到了同价位的应有水准，比我们之前测试过的腾势X PHEV甚至小有优势。油门踏板属于偏轻快的类型，前二分之一的行程就能提供可观的加速力道，配合轻巧的转向，在主观上弱化了整台车的体量感。

　　插混系统的另一重优势在于，你完全不会产生续航焦虑，电量用完，烧油便是。2021款唐DM依旧提供两种电池版本，在NEDC工况下，四驱性能版的纯电续航里程为81km，四驱高性能版的纯电续航里程则达到了100km。此外，插混车型在部分城市可享受免摇号、免限行政策，现阶段还不用缴纳约8.8%购置税。

　　在2021款车型上，比亚迪为唐DM增加了CST舒适停车功能。由于动态扭矩控制和制动解耦等因素，想要将车平稳刹停，通常需要驾驶者细腻地控制刹车踏板。2021款唐DM将这一问题交由车辆自身完成，开启CST功能后，刹停瞬间车身俯仰更小，效果比较容易感知。

　　最近几年，比亚迪的研发团队有着浓厚的德国背景，车辆调校思路因此变得更有“德味”。在德国人的价值观里，操控乐趣并不是必备品，但高速公路性能永远被摆在突出位置上。当你与唐DM接触得越深入，就越能感受到它骨子的这种味道。