[爱卡汽车 测试 原创]

　　爱卡汽车编辑部曾有过三位雷克萨斯ES车主，如今，一位将车“献”给了父亲；一位换了宝马；最后那位还在一直坚守，那个人就是我。为何我会在雷克萨斯这棵树上吊死？除了因为家庭条件不允许之外，也许更重要的原因是，在试过几十个品牌的上百辆车后，也许你会迷上保时捷911 Turbo S的性能、阿尔法罗密欧Giulia的妖娆身姿。但到最后，也只有雷克萨斯的车才能够真正留住我的心。其余的我所迷恋、颂扬甚至拥有过的，都是我曾走过的“弯路”。当所有人问我，“你以后想换什么车？”的时候。我都会开玩笑说：“这辆ES我要开到报废。”而现在我终于想换车了，因为我遇到了这辆雷克萨斯RX450hL。

　　一辆车的外观设计好看与否，完全是见仁见智的。就拿这台雷克萨斯RX450hL来说，很多人被它充满未来感的外观所吸引，然而也有不少人会觉得这样的设计过于夸张。而我在这台雷克萨斯RX450hL上看到了很多温润儒雅的设计和匠心独运的细节，雷克萨斯的设计并不是普世的，但当你接受这种设计以后，就永远不会觉得过时。

雷克萨斯 雷克萨斯RX（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　我必须坦言，加长版雷克萨斯RX给我的第一印象并不好。也许是我的审美惯性导致我看到一个尾标带“L”，并且车尾真的被明显拉长的车时，就会让我好感全无。当我第一次看到它的时候，我觉得它的车尾太累赘冗长了。但经过几日的相处，审美的惯性也会促使你渐渐接受。甚至到现在我竟然觉得，尾部是饱满而非累赘，这才是中大型SUV该有的长度和尺寸。而5座版的RX，甚至会让我感觉有些过于紧凑，缺乏气势了。跟大家分析自己审美转变的过程，是想告诉大家，先不要急着否定一个事物。每个事物诞生必然有其道理和意义，只是你没有发现它的优点而已，通过慢慢接触你就会发现它的好。车如此，人亦如此。你品，你细品！

　　雷克萨斯一直推崇的感性而有温度的内饰设计，RX450hL将这种理念发挥得淋漓尽致。分区人机交互界面，呈现出悬浮式大屏设计。中控区域以驾驶者为中心打造，将显示区、操作区与功能区完美区隔，既保障操作便利，又极具美感。双手所及范围都采用软质搪塑、高级皮革与木、铝、竹（高配车型可选装）等材料，保证了视觉和感知的高级感。

　　总会有人说，雷克萨斯是在做面子工程，售价80余万的RX450hL门板竟然还在使用硬塑料材质。但其实雷克萨斯是将更多的成本应用在了双手和目光可及之处，将务实理念发挥到了极致。车顶细腻的绒布质感和座椅扶手等处的柔软真皮质感，并不是要呈现出浮华之风，而是要彰显以日系简约风为代表的东方造车设计。

　　雷克萨斯RX450hL所诞生的意义，就是为了通过精心规划，实现了车内乘员空间的充分利用。在2018年，我在美国简单体验过了RX450hL，当时给我的印象是，6座车整体的乘坐空间和体验比较一般。第二排虽然能够前后移动，但舒适度表现欠佳。第三排空间实用性很低，并且地台很高、坐姿笔直，当车上满乘6人时，第二排和第三排乘客的舒适性都较差。

　　对我而言，雷克萨斯RX450hL的第三排空间，并非是让你带上5个人舒舒服服去旅行的。而是在必要的时候，你可以合法的乘坐6人/7人。所以，平时你就拿它当个4座车好了，并不要奢求太多。如果大家觉得我的想法过于偏激，那我说一个相对中肯的观点吧。雷克萨斯RX450hL更适合作为三口之家中的唯一一辆车，偶尔要带上双方父母，但平时只有3-4人乘坐，这样的生活场景才更适合它。

　　雷克萨斯RX450hL配备了2GR-FXS 3.5L自然吸气发动机，采用了阿特金森循环系统，其做功冲程要长于压缩冲程。从而能够有效利用燃烧能量，降低废气温度，避免使用过浓混合气。从而使车辆负载行驶时降低燃油消耗量，提升燃油经济性。传动方面采用的是ECVT无级变速箱。悬挂结构为前麦弗逊式，后双叉臂式独立悬挂。

　　前电动机不仅将电力传送至前轮，而且能自行运作或协同发动机工作。后电动机会在车辆启动、加速、紧急转弯以及前轮打滑时启动。电动机由电池组输出的电力和发动机输出的动力协同驱动。刹车或减速时，通过动能回收系统产生电力，给电池组充电。发电机可作为发动机的启动电机，同时也可以将发动机动力转换为电力，提供给电动机驱动车辆，或者根据需求和具体行驶状况对电池充电。

　　雷克萨斯RX的车系定位首先并非运动型SUV，虽然RX300 F SPORT车型拥有夸张的外观设计，以及偏运动的悬挂调校，但其整体驾驶感也与运动关系不大。更何况我们今天体验的这台RX450hL，整体调校是明显偏重舒适性的，AVS可变悬挂阻尼的配置对于RX450hL来说，最主要的目的也是让乘坐舒适性更强，相对而言对于操控和性能更加兼顾。

　　◆0-100km/h加速测试

　　在加速测试中，雷克萨斯RX450hL仅能够以2200rpm左右的转速起步。全油门起步时，动力并无迟滞，整体衔接迅速，发动机和电动机共同发力。起步的瞬间，四个车轮并没有发生打滑的现象。CVT变速箱的特性使得RX450hL不会给驾驶员带来非常强烈的主观加速感受。但即使随着车速的攀升以及CVT变速箱到达瓶颈转速，加速感也没有大幅衰减，全程都可以感觉到3.5L V6发动机拥有足够强大的底气，电动机的动力输出在中后段以前也持续给力。最终实测2020款 雷克萨斯 RX450hL 四驱尊贵版 6座车型的0-100km/h加速时间为：8.08s，成绩相当出色。

　　◆100-0km/h刹车测试

　　刹车测试项目一向日系车型的短板，不过车重2240kg的RX450hL却表现得格外令人满意。刹车系统的效率虽然表现平平，但制动力分配相对合理，这一点在我们日常驾驶中也完全可以感受到。当全力踩下刹车踏板后，虽然制动力的迅速介入会让车内驾驶员感到明显的瞬间重心前移（日常驾驶低速跟车时，RX450hL因刹车导致的轻微“点头”现象并不影响乘坐舒适性），但此时前悬挂依旧能够提供足够的支撑性，后悬挂的行程也并没有随着重心前移而过度拉伸，整体表现值得肯定。最终我们实测的100-0km/h的刹车距离定格在38.38m，多次测试后，刹车系统有小幅衰减，但成绩仍然能在40m以内。这样的成绩对于一台车重接近2.25t的大家伙，实属不易。

　　◆绕桩测试：

　　本次测试的车型为：2020款 雷克萨斯 RX450hL 四驱尊贵版 6座车型，通过排挡杆右后方按钮可将车身稳定系统设置为：ESC关闭模式。但该设置下，车身稳定系统也并不能完全关闭，还是会在极限状态或检测到车辆失控前介入工作，以保证车身姿态和乘员安全。RX450hL在绕桩过程中的转向精准度表现尚可，转向虚位并不算大，转向机构的反应速度也足够快，车头的响应还算灵活。但SUV高重心和加长的车尾所带来的弊端就是尾部的跟随性较差，极限状态车尾稍显拖沓。

　　◆油耗测试：

　　本次油耗测试共行驶135.7km，全程使用Normal模式，开启空调并设置在23℃自动模式。油耗测试路线中包含约35%的拥堵路况，平均时速为22km/h。经过了135.7km的油耗测试路线后，我们测得2020款 雷克萨斯 RX450hL 四驱尊贵版 6座车型共消耗了12.21L燃油，平均油耗为9.0L/100km，表显油耗为8.8L/100km，测试成绩与表显成绩差距不大，有一定的参考性。

　　◆噪音测试：

　　雷克萨斯RX450hL拥有越级的NVH表现，除了车身大量运用隔音材质，能够对路噪、胎噪和风噪进行一定的隔绝外，混合动力系统也是功不可没。低速状态下电动机在进行低速巡航时，几乎不会发出任何噪音，轻微的电流音只是为了彰显它的存在感。

　　3.5L V6自然吸气发动机拥有相对出色的动力储备，即便是急加速情况下，发动机也不会产生恼人的咆哮。中高速巡航时，发动机的存在感更是极低。相比之下，倒是轮胎的噪音有些明显，但这只是相对而言，也可以说是鸡蛋里挑骨头了。追求极致的朋友可以更换静音表现更好的轮胎，享受属于你的极致静谧旅程。

　　编辑点评：

　　雷克萨斯RX450hL真的是一台十分难得的车，这个观点并非源自我作为雷克萨斯用户对其品牌的偏爱。首先来说，在现如今小排量涡轮增压盛行的时代，想拥有一台3.5L排量的车，真的太难了。能够通过国VI排放标准，并且还是V6自然吸气的车，更是比登天还难。即便是有些少数厂商还在坚持推行大排量自吸发动机，但想把综合油耗控制在10L以内，几乎是不可能的事情。当你疯狂享受V6发动机动人声浪的同时，你只需要支付2.0L发动机的油耗成本，这件事想想就会让人心里暗爽。而这一切的一切，加上6年15万公里的免费维修保养以及10年的电池质保，你就根本对这台车没有任何后顾之忧了，“盘它”就是了！而最最重要的是，你“仅仅”需要65.7万元（RX450h车型入门售价），就可以享受这一切。心动了？还不快去努力！

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