启辰VSA架构的惊艳首秀 爱卡试驾启辰星

　　[爱卡汽车 试驾 原创]

　　东风启辰对于大多数消费者而言是一个既熟悉又陌生的品牌，说熟悉是因为大家都知道它与东风日产、东风英菲尼迪同属一家公司，而陌生则是因为这个品牌在市场上的表现实在不尽如人意。不过这一局面在启辰星上市后则得到了极大的改变，今天就由我来带领大家看看启辰星(参数|询价)究竟是如何带领启辰品牌打响这一场漂亮的绝地反击战的。

　　截止今年三月，启辰品牌的月销量都只是在2000辆左右，虽说也和疫情有关，不过这一成绩确实不算出色。不过随着4月份启辰星的上市，到今年5月时，启辰品牌的月销量已经攀升至9000余量，巨大的销量上升表现与启辰星有着相当大的关系。

东风启辰 启辰星（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　VSA架构英文全称Venucia smart Architecture，是东风启辰整合雷诺-日产-三菱联盟的技术资源，并充分结合国人用车需求打造的新架构，它能为启辰带来与国际接轨的供应商体系，让整车达到比肩合资车型的品质，这也算是启辰作为“合资自主品牌”的优势。

VSA架构衍生出来的车型能够灵活适配扭力梁和多连杆后悬挂，这有利于厂商通过车型配置上的差异化来拉长产品线，扩大车型产品的受众面。从启辰星用上楼兰的底盘技术这一点可以看出，启辰在这款新车上可谓是下足了本钱，也可从侧面看出了VSA架构在技术上是与日产CMF平台一脉同源。

打开发动机舱盖，能够看到机舱内部被塑料覆盖件填得严严实实，非常规整。同时机舱盖配备了双液压撑杆，非常厚道。

启辰星全系搭载来自雷诺-日产-三菱联盟的1.5T发动机，最大功率140kW（190马力）/5500rpm，最大扭矩260Nm/1500-4500rpm，这一参数在同级发动机中算是不俗。试驾车型还搭载了一套48V轻混系统。

传动方面，除入门级车型配备6速手动变速箱外，其余车型均搭载的是上海汽车变速箱有限公司生产的7速双离合变速箱，并采用了电子挡把的设计。

悬挂方面启辰星采用了市场的主流配置，前悬挂采用麦弗逊独立悬挂，后悬挂则采用的是多连杆独立悬挂。

虽说启辰星的这台1.5T发动机有着190马力的最大动力输出，但真正开起来时并不会给人“动力澎湃”的感觉，整体调校符合其家用SUV的定位。别看启辰星外形高大酷炫，但内里还是非常温柔体贴的。

因为有着48V轻混系统的帮助，所以启辰星的起步显得尤为轻巧利落，在低速时有了电动机的加持，也能够极大程度的降低双离合变速箱前段换挡的顿挫感，让换挡过程始终保持平顺舒适，这样的调校尤为适合城市道路中驾驶。

老话说“有得必有失”，这台变速箱为了换挡的平顺性牺牲了一定的换挡速度，其响应速度只能算一般，特别是降档的反应比较慢，需要超车时最好预留够充足的提前量。

不过随着时速和转速的攀升，在中高速的情况下，启辰星的发动机则将其实力逐渐完全展现了出来，转速超过3000rpm后，推背感则变得更为清晰。这种初段淡后段足的设定还是挺有意思的。

由于启辰星的座椅做得足够舒适、足够软，所以在底盘的调校上工程师可以做得更为极致一些，大多数时间底盘都表现得足够有韧性，高速过弯或是紧急变线时车身都能够保持一个较好的姿态，不会有太大的摆动。

方向盘的转向手感属于较为紧致的类型，这点离不开小直径方向盘的帮助。方向盘的转向精准，弯道中也有着明确的指向，整体表现非常不错。

我们本次试驾的线路涵盖了高速、国道以及城市道路，在整个试驾过程中启辰星的NVH表现十分惊艳，除了扎实的隔音材料外，ANC降噪系统也功不可没。

另外需要提到的一点是启辰星虽说定位是紧凑级SUV，但超过1900mm的车身宽度还是同级中极为罕见的，刚坐进车内也会给人一种“顾不过来”的感觉，即便是开惯了各种车型的我们，仍旧需要一些时间来适应。

最后要说到的是试驾车配备的AR地图功能，百度AR导航功能会直接将路线投射到实时路况影像当中，竖式的中控屏上半部分为AR地图，下半部分为平面地图。这一功能在复杂路口或是立交桥时都极为实用。