[爱卡汽车 试驾 原创]
对于红旗汽车，相信很多朋友都比较熟悉，改革开放时期曾作为国家领导人的专用车，出现在各种重要场合，为国争光。但是，你可能想不到，如今的红旗却已在不经意间开始了自我的转型，不仅誓要跨入豪华车品牌的队伍，更要让这样的豪华产品真正走得进千家万户。值得关注的是，暨今年7月份红旗HS7 3.0T版本上市之后，红旗HS7 2.0T版本也紧随其来，而今天，就让我们一同检验红旗HS7 2.0T版本车型的实力。
红旗 红旗HS7（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
此前，我的同事已经对现款红旗HS7 3.0T车型进行了详细的试驾，感兴趣的朋友可以点击下方回顾图进行回看。本篇文章将仅针对红旗HS7 2.0T版本车型动力表现进行着重介绍。
作为红旗HS7新增动力车型，红旗HS7 2.0T车型搭载了一台全新第三代自主研发的2.0T高功率发动机，同时配备48V轻混系统。值得关注的是，这款发动机采用高压缩比、全MAP精确智能热管理技术、集成式高刚度双平衡轴等十项核心技术，可以说这款发动机在技术配备上较为全面和先进。
这台代号为CA4GC20TD的2.0T发动机最大功率185kW（251马力）/5500rpm，峰值扭矩380Nm/1800-4000rpm，百公里加速为8.4s。
与其搭配的是FAW新一代纵置7速湿式双离合变速箱，最高传动效率可达98%，处于行业领先地位。
悬挂结构方面，红旗HS7 2.0T车型采用的是前双叉臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。得益于双叉臂式悬挂上下两个A字形叉臂精确定位前轮的各种参数，当前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以使得红旗HS7 2.0T车型在转弯的侧倾较小。
此次试驾地点选在海拔4000m左右的西藏芒康，但是红旗HS7 2.0T车型并没有因为地处空气稀薄的环境，造成动力损耗情况，动力系统储备十分充分，表现得游刃有余。
红旗HS7 2.0T车型自重达到2.14吨，但是当我驾驶起来完全没有感受到动力羸弱，轻点油门时候表现的也较为灵敏，随着持续加速以后，动力也会源源不断的迸发出来，并且整个加速非常线性。
来自FAW新一代纵置7速湿式双离合变速箱表现同样出众，它与红旗HS7 2.0T发动机匹配完全符合整车对于舒适性追求的调性，有着优秀的平顺性，并且可以聪慧地领会驾驶者的意图，换挡逻辑清晰。
红旗HS7 2.0T车型配备了四种驾驶模式，包括经济、舒适、运动和雪地模式。其中在经济和舒适模式下，变速箱在完成加速后会积极升到高挡位，需要降挡时表现的也比较坚决。切换到运动模式后，变速箱则能更清晰地理解驾驶者意图，延迟换挡时机拉高转速，使车辆爆发出更强劲的动力。
适宜的转向手感莫过于随车速增加而变得厚重起来，而红旗HS7就属于这种，并且拿捏的十分到位。
需要关注的是，我在实际驾驶中能够明显感受到其刹车初段较软，容易让初次驾驶者出现信心不足的状态，而这就需要驾驶者稍作适应，找到制动力释放的临界点方可从容驾驭。
底盘和悬挂的标定，红旗HS7 2.0T车型明显更偏向舒适风格的调校，减震器处理路面颠簸的能力较强，经过减速带时，即使坐在后排也不会感受到明显的弹跳。与此同时，悬挂系统对车身的支撑性也较为出色，在转弯过程中车身倾斜程度较小。
在NVH方面，红旗HS7 2.0T车型对于路噪、胎噪与发动机噪音的抑制十分出色。即使在车速120km/h状态下行驶中，也并不会影响到车内人员交流，表现令人惊喜。
动态体验总结：通过一段时间的试驾体验发现，红旗HS7 2.0T版本车型在动力性能上表现比较出色，并未产生“小马拉大车”的感觉，同时线性的动力输出也为整车驾乘舒适性提供一定帮助。另外，其匹配的新一代纵置7速湿式双离合变速箱，使得整车在换挡平顺性方面提供强有力支撑；除此之外，红旗HS7 2.0T版本车型在静音性方面的表现也比较突出，车辆在行驶过程中营造出更加舒适的驾乘氛围。归根结底，这很吻合它中国品牌高端定位的形象。毕竟作为一辆红旗，豪华、舒适、稳重正是它需要达成的目标，它也的确达到了。
作为红旗汽车旗舰版SUV车型，红旗HS7自去年7月份上市至今已俘获众多粉丝和用户，原因之一便包括其稳重大气的设计语言。所以，此次2021款红旗HS7并未对外观和内饰设计进行调整。
外观方面，红旗HS7 2.0T车型依旧延续3.0T车型设计，大气稳重的车身配合硕大的进气格栅颇具气势，加上隐藏在纵置饰条中的一抹红色代表着红旗的logo，集中了前脸的视觉重心，增大了辨识度，让其整体体现出了东方传统的对称之美。
车身尺寸方面，红旗HS7 2.0T车型长宽高分别为5035mm*1989mm*1778mm（不含行李架、天线），与其3.0T车型低配车型（旗悦）和中配车型（旗享）尺寸相同。
20英寸的双色铝合金轮圈造型十分动感，轮胎采用的是红旗定制版韩泰Ventus S1 evo2 SUV系列轮胎，规格为255/45 R20。
相比霸气的前脸设计，修长的侧身和相对饱满的尾部与其形成鲜明对比，显得内敛不少。LED尾灯造型较为简洁，搭配镀铬银色贯穿条，拉长了整体视觉宽度。“红旗”两个字置于中央，这也成为红旗车型的设计特色。
内饰设计依旧延续高端典雅风格，很多明确的平直线条使得整体氛围较为庄重和严肃。同时车内木质饰板、金属装饰条的应用，以及大面积软质材料包裹下，使得整体内饰质感十足。
全液晶仪表盘呈现效果非常清晰直观，指针底部红旗造型设计非常独特。值得一提的是，配合不同驾驶模式的不同显示风格，红旗HS7的液晶仪表也会呈现出不同的变化。其中在经济模式和舒适模式下，仪表显示为一种颜色状态。
偏矩形真皮方向盘握感特别舒适，材质做工上乘值得称赞，同时多功能按键丰富，给予行车更多便捷性。
10.1英寸的触摸式中控屏分辨率上较为清晰，触摸操作时响应及时且回馈迅速，极易上手。同时集成了车内大部分的功能控制，并且还可以对车内一些常用的功能进行语音控制，不过在手机互联上仅支持CarLife。
红旗HS7 2.0T车型增加了以太网，支持OTA升级，方便了用户的用车便利性。同时语音识别升级为讯飞3.5套件，优化了语音交互界面，支持方言、语音设置氛围灯颜色等功能。
红旗HS7遍布周身的高清摄像头能够实现环绕影响功能，并且还能单独选择不同视角来观察车辆四周的详细情况，这对于一款中大型SUV来说，绝对是一款非常实用性配置。
中控屏幕下是专属的空调面板，采用全触控式设计，视觉效果不错，但实际操作起来则不是很方便，如果能够增加震动回馈功能就完美了。
挡把前方的小平台支持无线充电功能，并且底部为防滑材质，不用担心行车时手机会来回滑动。
红旗HS7 2.0T车型座椅材质除低配车型外，均采用Alcantara/皮质混搭，个人而言非常喜欢这种材质座椅，首先这种材料拥有着不输真皮的档次感，同时还拥有着相比真皮座椅更高的摩擦系数。
值得一提的是，红旗HS7车型对座椅舒适性进行了全面优化，前后排头枕均采用睡眠头枕，增加了一定的支撑性，加强了舒适性。
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编辑点评：通过此次试驾，红旗HS7 2.0T车型的表现超出了我的预料，不论是充足的动力、高级的内饰用料、实用的配置以及舒适的驾乘感受，都做到了其该有的样子。其中，红旗HS7 2.0T车型在动力和静谧舒适性方面的表现给我留下了深刻印象，其2.0T发动机迸发出来的强劲表现，让我丝毫没有感受其承载的是一台中大型SUV；此次座椅的升级和优化也为整车舒适性提升了不少。另外在操控方面，它营造出了一台注重气势的SUV车型该有的体量感，同时这也并不妨碍它开起来很轻松。如今，伴随2021款红旗HS7 2.0T车型的正式推出，为消费者带来了更多的购车选择，27.58万元的起售价也极具性价比。至于市场表现如何？让我们拭目以待吧。
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