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更运动，更智能试驾第三代名爵6 PHEV

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: 张璇 2020-09-07 00:00:00 来源：爱卡汽车

第 1/5 页：混动技术更加智能: 第 1/5 页：混动技术更加智能第 2/5 页：外观设计更加运动第 3/5 页：内饰大改冲击更强第 4/5 页：两块屏幕都有升级第 5/5 页：空间表现中规中矩

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　　[爱卡汽车新能源频道原创]

　　在目前的新能源汽车市场上，纯电动车型占据了更大的市场份额，曝光度更高、话题性更强的也是纯电动汽车。不过，插电混动车型依然是不可忽视的存在。在纯电动汽车的销量构成中，网约车和政府采购占了不小的比重，而插电混动车型的用户基本都是私人消费者。由于存在一定的技术门槛，所以目前国内做插电混动车型的厂商并不多，产品并不算丰富。在这不多的车型当中，名爵6 PHEV(参数|询价)是非常值得关注的一款，它的最新改款将在9月12日上市。

　　名爵6(参数|询价)及其插电混动版本其实都是非常年轻的车型，初代名爵6 PHEV上市于2018年4月。怎么才过了2年多，第三代车型就要上市了呢？其实这三代车型基本上是同一平台，外观轮廓也没有大的变化，按“代”来划分其实有些牵强；但是它们的动力和细节设计又有非常明显的区别，按“年款”来划分确实也不合适。不过，名字其实只是一个代号，我们更关注的还是产品本身。

　　第一代名爵6 PHEV搭载的是一套动力分流结构的混动系统，它没有传统的机械变速箱，取而代之的是双电机构成的EDU电驱变速箱；第二代名爵6 PHEV更换了一整套动力系统，发动机变为1.5T的四缸发动机，混动系统变为单电机的10挡EDU智能电驱变速箱；第三代名爵6 PHEV的外观内饰变化明显，风格更加运动，同时在混动系统中融入了更多的智能化科技。得到全面的升级之后，第三代名爵6 PHEV会有怎样的表现呢？

名爵名爵6 PHEV（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

第三代名爵6的燃油版车型已经在今年7月上市，而插电混动版的名爵6 PHEV则将在9月12日上市。这是一款我们比较熟悉，却又处处充满新意的车型。

在动力方面，第三代名爵6 PHEV搭载了一套由1.5T发动机和10挡EDU智能电驱变速箱构成的插电式混合动力系统。其中发动机采用了全铝缸体、缸内直喷、双可变正时气门、水冷集成排气歧管等技术，可以输出124kW（169马力）的最大功率和250Nm的最大扭矩。

第三代名爵6 PHEV的电机采用了方形绕组，线圈的横截面是矩形的，在能量密度、散热性能等方面都要优于采用传统绕组的电机。这款电机最大功率达到了100kW（136马力），最大扭矩则是230Nm，峰值效率可达96%。连接发动机和电机的是全新的10挡EDU智能电驱变速箱，其中6个挡位用于发动机调速，4个挡位用于电机调速。

这套插电式混合动力系统一共可以输出224kW（305马力）的最大功率和480Nm的最大扭矩。得益于大功率电机带来的优势，第三代名爵6 PHEV的起步是非常快的，并且在80-120km/h也能保持良好的加速能力。

新车共有4种驾驶模式，分别是ECO经济模式、NORMAL常规模式、SPORT运动模式，以及新增的SUPER SPORT模式。在SUPER SPORT模式下，动力响应非常灵敏，变速箱降挡更加积极，另外排气的声浪也会更加运动。

插电式混合动力系统的一大优势是能够兼顾高性能和低油耗。根据官方提供的数据，第三代名爵6 PHEV的综合工况油耗仅为1.1L/100km，这个数据的前提是需要频繁充电，一般车主在日常使用中很难达到。不过，就算没电了，它的油耗依然只有3.9L/100km（官方数据）。我们在试驾中实测的油耗在5L/100km左右。

第三代名爵6 PHEV的动力系统与现款车型在硬件方面基本上是一致的，它的升级主要在软件方面。新车搭载了第二代HCU智能混动中央控制器，可以实现全路况智能识别、大数据导航能量路径规划、智能动力系统调节、智能能量管理等一系列功能，让混动系统的工作更加智能化。

名爵6 PHEV的能量回收系统可以分为3级调节，这都是很常规的。它的独特之处在于，开启智能能量管理之后，可以实现能量回收强度的智能调节，仪表盘上代表能量回收等级的“1”、“2”、“3”也变成了“A”（Auto自动，或者Adaptive自适应）。在车速较快时，能量回收会比较强；当车速降下来，能量回收会相应减弱一些。