[爱卡汽车 试驾 原创]

　　难以想象，就在两年半以前，整个大众集团在国内市场仅有途观、途昂和途锐三款SUV车型，而在不到三年的时间里，大众集团旗下的SUV车型已经扩充到了十台，从入门的小型SUV到中大型SUV一应俱全。除了SUV车型外，大众集团在新能源市场上也逐渐开始发力，因此这次也带来了四款插电混动版汽车，包括两台SUV和两台轿车。三天两夜，一共十四款车型，与我们在成都邂逅。

　　由于本次试驾车型众多，而且时间也相对来说不是很充裕，为了尽可能保证每个人都能体验到所有车型，所以每辆车的体验也并不是很充分。我们将根据车型级别来划分，针对不同的消费群体，来逐个为大家介绍每辆车的特点。首先登场的就是适合年轻人作为人生第一辆车的选择，一汽-大众探影以及上汽大众途铠。

　　一汽-大众探影

大众 探影（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　先来说说探影吧，因为它也是目前大众SUV家族中最年轻的，2019年年底才上市，售价区间11.49-15.99万。它基于MQB A0平台打造，整体外观上与海外版T-Cross更为接近。

想要吸引年轻人，探影拥有两个杀手锏，第一是配备R-Line运动套件，看上去没那么平庸；另一个是车身外观有8种颜色可选，而且是红、黄、绿、蓝这种比较鲜艳的颜色，女性消费者一定也可以找到心仪的颜色。

探影的尾部设计也堪称经典，除了采用时下流行的贯穿式尾灯以外，车标TACQUA也被设计在了车标下方，俗话说不怕宝马和路虎，就怕大众标下带字母。虽是句玩笑话，但也体现了大众新的设计风格在民间的认可。

探影车内的表现相比较外观来说明显少了些激情，虽然有10.3英寸液晶仪表来提升科技感，不过整体中规中矩的感觉还是有点平淡，尤其中控的空调调节还是三旋钮样式，实在是有点扫兴。

我们试驾的车型搭载1.4T+7速双离合变速箱的组合，可以说是大众最熟悉的动力匹配了，优缺点都很明显，升挡平顺积极，低速还是有闯动，低挡位降挡的顿挫也比较明显。但如果作为年轻人的第一辆车来说的话，足够的动力和简单易上手的操控还是很称职的。

　　　上汽大众途铠

大众 途铠（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　作为探影的兄弟车型，途铠上市比探影早了有大半年，在售车型的整体售价区间为11.49-15.99万，跟探影完全一致，毕竟两款车都是同一平台打造，硬件成本基本一样，售价保持一致也是理所应当的。

途铠外观更遵循家族式设计风格，喜欢的人可能会说它是小途岳或小小途昂，不过也可能存在审美疲劳的可能。另外途铠的车身颜色仅提供5种可选，选择性上没有探影丰富。

途铠的尾部造型整体与探影比较相似，只是在细节上稍有不同。另外说一下车身尺寸，途铠车身长度比探影更长、高度更低，宽度和轴距两车都一样，虽然差距比较细微，但仔细看的话途铠侧面的俯冲感更强一些。

走进内饰，虽然做工用料都和探影差不多，但是途铠车内与车身同色的内饰配色还是会让人眼前一亮，另外配备Beats（在B柱外侧也有logo）品牌音响也提升了好感度（探影为选配）。其它配置两车都差不多，就是途铠没有座椅加热功能可能会令北方的消费者纠结。

驾驶方面，途铠和探影都是相同的动力总成，所以驾驶感受也基本上一样。两车都采用的是前麦弗逊式后扭力梁式悬挂，调校风格也十分接近，比较的中性，有一定运动感但对颠簸的过滤也不错，总体来说可圈可点。

　　小结：探影和途铠作为大众SUV家族中的小老弟，虽然采用了扭力梁非独立式悬挂，但整体行驶品质依然保留了MQB平台的风格，完全不亚于探岳以及途观L，还是很值得表扬的。另外对于关心空间的朋友们，如果身高在180cm以下的话还是可以放心的，同时坐在前后排都能有不错的空间余量。

　　虽然现在中国已经是全球汽车保有量第一的国家，但是对于很多家庭来说一家人共用一台车还是很普遍的现象。那么换做是以家庭为单位用车的话，就应该考虑相对空间更大更充裕一点的紧凑型以及中型SUV了。一汽-大众分别有探歌以及探岳，上汽大众也有途岳以及途观L。

　　上汽大众 途岳

大众 途岳（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　上汽大众途岳可以看作是老途观的继任者，毕竟新途观L定位已经上升到了中型SUV。途岳售价区间为16.68-22.38万，整体的售价区间要比探歌高出一截。

途岳价格比同级的探歌高了一点，一方面是因为动力更强，另一方面在配置上也更丰富，包括主动安全功能以及舒适性功能都更多一些，另外还配备了换挡拨片，也为一天的驾驶增添了一些小乐趣。

　　一汽-大众 探歌

大众 T-ROC探歌（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　探歌是一汽-大众的首款SUV车型，2018年4月正式上市，售价区间为13.58-20.38万元，正是由探歌开始，大众集团的SUV布局迅速从3台增长到10台，可以说对大众来说它是具有里程碑意义的一款车型。

探歌虽然在配置上不如途岳，但是翻毛皮和真皮拼接的座椅舒适度还是值得表扬的。另外两车车身尺寸也略有差别，除了轴距一样外，途岳整体比探歌要大一圈。

探歌和探影一样搭载的也是1.4T+7速双离合变速箱，底盘换成了前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂，整体的调校更偏舒适性一些，因此对路面的过滤要比途铠和探影更细腻一些，不过偶尔大的颠簸也会多一些余震

途岳搭载的是2.0T发动机+7速双离合变速箱的动力总成，整体动力储备上升了一个阶梯，基本上动力随叫随到，相比1.4T+7DSG的够用，2.0T+DSG明显更称心，更有余力。

　　小结：探歌和途岳虽然同作为紧凑型SUV，不过大众还是通过车身尺寸、动力和配置将两款车的等级有所拉开。探歌配备R-Line套件之后，整体气场更偏年轻一点，途岳则相对来说更偏稳重一些。接下来咱们再看看中型SUV的表现。

　　一汽-大众 探岳

大众 探岳（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　首先是一汽-大众探岳，因为和途岳都是在18年10月上市，所以可能很多人都分不太清探岳和途岳的定位。探岳是一汽-大众生产的中型SUV，与途观L同级，途岳则是上汽大众生产的紧凑型SUV，和探歌同级。探岳售价区间为18.69-26.49万。

探岳目前已经成为大众集团SUV车型的销量担当，不错的产品力也得到了市场的肯定。就个人来讲，抛开配置不说，在门板储物格等处装配了绒布，还有翻毛皮座椅和触控式空调面板都在无形中增添了我的满足感。

　　上汽大众 途观L

大众 途观L（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　途观进入到中国市场已经有10年了，作为最有经验的自然也最了解国人喜好，途观L不仅加长了，还有7座车型可选，加上不同的动力总成，途观L目前在售车型多达16款供消费者选择，总有一款适合您，其整体的售价区间为21.88-31.18万元。

途观L内饰的塑料感比探岳要更重一些，可能会令一些消费者有点失落。配置方面两车各有千秋，总体来说途观L更丰富一些，尤其配备了方向盘加热功能对北方用户来说还是很有必要的。

车身尺寸方面，途观L长/宽/高分别为4712/1839/1673mm，轴距2791mm。探岳长/宽/高分别为4589/1860/1660mm，轴距2731mm，因此内部空间的话途观L也会更宽裕一些。

因为两车都是搭载的2.0T高功率发动机，匹配7速双离合变速箱，底盘也都是前麦弗逊后多连杆式独立悬挂的结构，整体调校也很相近，因此在驾驶方面两车基本上没有什么区别。虽然车子更大更重了，但是开起来一点也不肉不蠢，而且多了一种厚重感，更显得高级了。

　　小结：如果您是全家人都用一台车的话，那么这4款车都非常值得考虑。具体选哪辆当然首先要看您的预算，这4款车还是有一定的价格差的。如果是我推荐的话，探歌更适合年轻人常开、父母偶尔开的家庭，途岳更适合父亲常开的家庭。探岳比较适合有宝宝的家庭，如果有二胎的话途观L会是最合适的选择。

　　在大部分限行限购城市，插电混动版车型跟纯电车型一样可以享受不限购不限行政策的，那么对于那些还没有指标的家庭，又对纯电动车续航、充电有焦虑的话，插电混动的车型就是一种非常好的选择了。大众也是坚定的认为在纯电彻底替代传统燃油车之前，插电混动是最完美的过渡产品，因此近两年也接连推出了4款插电混合动力车型：探岳GTE、途观L PHEV、迈腾GTE和帕萨特PHEV。

大众 探岳GTE（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

大众这套插电混动系统完全集成于平台概念中，将电机布置在变速箱前，也就是我们常说的P2结构，通过双离合变速箱结构的优势与之完美结合，因此它完全可以跟MQB平台的汽油车实现共线生产。

正是因为平台的共用，我们可以看到这四款插电混动版车型的售价并没有比燃油版车型贵多少，保持了价格上的竞争力。另外一个好处就是理论上只要是MQB平台生产的汽油车，就都可以生产出插电混动版车型，对大众汽车的产品灵活性也有很大帮助。

P2结构的电机和发动机不仅可以同时工作，还可以单独工作，因此大众插混车型配备有非常多的驾驶模式，包括GTE模式（性能最优）、纯电动模式（仅电动机）、混动模式（类似自动模式）、蓄电池维持模式（发动机为主电机为辅）以及充电模式（仅发动机），车主可以根据自己的行程路况自行设定，达到经济效益最大化。

4款车型都是采用1.4T发动机+电机的组合，系统最大功率155kW（211马力）、最大扭矩400Nm，变速器匹配的都是DQ400e 6速双离合变速箱，纯电续航里程从52-63公里不等。

大众 帕萨特混动（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　本次试驾有相当一段路程是在市区拥堵道路，在这里插电混动版车型的优势就凸显出来了。纯电模式动力输出很顺畅，而且随叫随到，没有变速器换挡的顿挫也没有发动机的震动，舒适性非常好。发动机介入或退出时的震动也非常微弱，如果不看转速表的话体感基本感受不到，这点也非常值得赞扬。

即便是在电量较低情况下，电控系统也会留存住最后一丝电量，使其每次从静止起步时都可以优先使用电动机驱动，发动机在有一定速度后才会介入，在城市中堵车或是红绿灯较多的时候就会让人很舒服。

另外插混车型的刹车系统改为电动助力，这点刚上手的时候需要适应一段时间，刹车踏板初段力度非常轻柔，因此第一印象可能会给人感觉刹车很软担心刹不住，但是继续深踩踏板后刹车效果还是很显著的。如果实在不适应初段比较绵软的脚感，变速箱换到B挡配合能量回收后会感觉线性很多。

大众 迈腾GTE（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　我们在封闭路段还体验了插电混动版车型在GTE模式（性能模式）下的加速性能，深踩加速踏板，松开刹车后的初段加速感非常明显，轮胎也会有一定的打滑，大概60-70km/h后加速感才会下降。

大众 途观L混动（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　SUV车型的起步初段抬头更明显，轮胎打滑的距离也要比轿车稍微长一点，起步的感觉还是相当猛的，不亚于2.0T发动机的表现，不过与轿车一样，在60km/h后加速感会有所下降。

虽然01加速时感觉后半段加速感有所减弱，但实际在高速路上行驶的动力储备还是不错的，尤其是电量够的情况下，即便是从80km/h再加速依然很有力，不过在电量耗空的情况下就恢复到够用的水准了。

　　小结：插电混动版车型在很多限行限购城市都能享受新能源政策，这对于急需买车的家庭来说非常有诱惑力。尤其对于上班族来说，每天市区通勤用电，周末远出用油，完全没有纯电动车的焦虑，却能体会到纯电动车的日常使用经济性。当然，如果家里小区或公司附近有充电桩的话就更完美了。

　　最后为大家介绍的4款车型分别是探岳X、途昂X、途昂以及途锐，它们风格各不相同，但面向的消费群体基本都是比较精英这一块的，比如探岳X比较适合年轻精英、途昂X适合中年精英、途昂适合精英奶爸，途锐适合商务精英。

　　一汽-大众 探岳X

大众 探岳X（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　先来说说探岳X吧，它在今年7月中才正式上市，售价区间23.58-29.58万元，整体售价比探岳提升了一个层级，当然全系都使用2.0T发动机，配置上也更丰富，也还是物有所值的。

作为轿跑SUV最引人关注的自然是车尾了，个人认为探岳X的车尾设计得非常棒，流线很顺畅，而且配合新样式的尾灯使它的车尾看上去酷味十足，不可否认的是车内空间也确实多少都受到了一点影响，但为了这样的颜值牺牲掉一点空间我认为是很值得的。

开上去的话，探岳X整体与探岳基本上没什么区别，车尾的变化可能对于高速时的风阻和后排的静音性都会有所改善，不过对于驾驶者来说基本上是一样的。另外顶配车型配备有DCC动态底盘控制系统，可以根据不同驾驶模式调节悬挂的软硬度，因此在底盘方面探岳X比探岳要更灵活更全面一些。

　　上汽大众 途昂X

大众 途昂X（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　接下来我们来看途昂X，与途昂相比除了尾部造型变了以外最大的变化就是车内换成了5座布局，动力和配置基本都保持一致，所以整体售价区间28.99-43.99万元也跟途昂基本相当。

途昂X的车尾造型并没有像探岳X那样夸张，基本只是修改了一下D柱的曲线，所以虽然它的定位是轿跑SUV，但我更喜欢把它理解成是一台中大型5座SUV，比较适合需要兼顾家庭和商务用车需求的消费者。

我们试驾的是380TSI车型，也就是搭载2.0T高功率发动机的，与之匹配的是7速双离合。2.0T高功发动机放在途昂X应该说正合适，既不会感觉到无力也不会感觉到太猛。悬挂调校比较偏舒适，因为车身比较大，多余的晃动还是有点多的，但可能对于它的潜在用户来说是正合适的。

　　上汽大众 途昂

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　　途昂作为大众汽车集团的第三款车型，从2017年就进入国内了，整体售价区间29.99-45.99万元，正赶上2胎政策开放以后人们对7座SUV最渴望的年代，因此上市初期甚至火爆到需要加价购买，不过现在已经恢复理性了。

途昂与途昂X使用完全相同的动力总成，因此驾驶感受方面基本没什么区别，大概就是可以更心安理得的享受这份舒适吧。

　　进口大众 途锐

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　　最后一辆我们终于等到了进口大众途锐，新车于2018年完成换代，目前它的售价区间为56.98-82.18万元。作为大众旗下的旗舰SUV，在途昂出现之后途锐的王者风范有所减弱，但这仅仅是你的错觉。

走进车内后就会发现它的豪华感和科技感还是其他车型所望尘莫及的，中控双联屏设计非常抢眼，整体的用料也更高级，当然在舒适性配置方面也更加丰富。

途锐是本次试驾车型中唯一基于MLB-Evo平台打造的，所以开起来也会明显感觉到质感的升华，前后多连杆式独立悬挂带来更高级的底盘感受，8速变速箱也让行驶品质得到明显改善，另外还配备空气悬挂并可以调整减震器阻尼的软硬，虽然试驾的是2.0TSI版本车型，但依旧展现出了旗舰的实力。

　　小结：以上就是本次14款车型的试驾体验，从小型SUV到中大型SUV以及还有插电混动车型，这么多的车型在2天内全部试完也确实创造了一个记录。大众汽车在2年半的时间内迅速将SUV产品扩充至10辆，不禁令人赞叹MQB平台化的力量，而与MQB平台完美兼容的插电混合动力系统预计在未来也会发力推出多款新车。另外，在试驾会上大众中国CEO冯思瀚博士也透露，大众在近期还将推出两款新的SUV，一款是即将在北京车展与大家见面的轿跑SUV途观X，另一款将会是途锐PHEV，将SUV家族进一步扩充至12辆。

　　本次成都试驾大概可以概括为从成都市中心出发到青城山再往返，因此除了城市道路和高速路以外，还有部分山路行驶以及轻度越野体验，不过这部分并不是全系车型均能得到体验，因此最后就针对我们体验到的车型进行一个简单的回顾。

大众 途锐（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

山路试驾路段车队教练也都换成了职业赛车手带队，所以这次并不是“大王带我来巡山”那般遛弯，而是真的能感受到跑山的刺激，在试驾间隙我看了眼时速表都已经到了80km/h，基本上教练一直在卡着限速在带队。

首先驾驶的是探歌，它在山路上非常的灵巧，每个弯道都能紧紧贴在前车尾部前进，虽然动力上并不占优，但换上S挡以后每次出弯时也能发挥出令人满意的动力表现，整体表现游刃有余。

随后我们试驾的是途锐，之前说过途锐在公路上的表现无愧它旗舰级的身份，到了山路中，它依然展现出了深厚的功底，即便是在连续180度掉头弯中，它也一点没有显得蠢笨，底盘的整体表现令人印象深刻，想舒适的时候很舒适，要支撑的时候也可以很运动，太棒了。

最后我们体验的是途昂，因为是在下山路段，所以需要频繁的刹车油门不停转换，途昂虽然惯性比较大，但总体来说还是可以的，能够给驾驶者足够的信心跟随前车的速度通过每一个弯道，只是偶尔对向有来车的时候会有点紧张，毕竟车实在是太宽了。

来看越野体验，本次体验的车型全部都配备了全时四驱系统，除了途锐以外其他车型都搭载的是汉德（Haldex）第五代差速器，虽然更注重公路驾驶的平稳性，但是轻度越野也不在话下，选择越野模式，走你！

先是探岳，作为家族中的大个子成员，车身尺寸方面的优势使它的通过性还是很不错的，加上所有车型的四驱结构都一样，所以只要是前车可以过去的路探岳都没什么问题。

不过在经过水坑走泥泞道路时，车轮偶尔还是会有打滑，只要不慌不走神，稳住油门和方向，ESP系统就会介入帮助车辆顺利通过，总的来说还是很轻松的。

换到途锐上，因为途锐的四驱系统采用的是托森差速器，因此越野脱困能力肯定是比大众其它SUV车型高出一个档次，只不过没想到途锐在这里就像回家一样从容。

之前在探岳上轮胎偶尔还会有点打滑，不过途锐连这一点小困难都自我克服了，就好像大学生回到小学一样应对自如，甚至撒开了花。

　　小结：在山路和越野路段我们并没有体验全系车型，而是随机体验。总体来说，途锐无愧于家族旗舰车型，展现了非常出众的全能性，公路行驶厚重，山路稳当，越野能力也是一流水准。而对于其它车型来说，山路驾驶和基础越野能力都不错，但终归还是更贴近城市SUV的特性。

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