更舒适 更便宜的X3！试讴歌RDX A-Spec

　　在如今这个“大屏当道”的时代，RDX这套内饰显得朴素了许多，但是看点一样也不少，比如说按键式换挡机构，以及与超跑NSX相似的悬浮式中控台。相比同级别竞争对手，RDX的车内氛围虽然少了几分“科技感”，但是各部分的功能性很强，豪华感也不差。另外，和外观相同，RDX A-Spec运动款内饰方面的“A-Spec”元素，也是体现在了一些小细节当中。

如果您对于目前各款“大屏幕唱主角”的汽车内饰已经感到审美疲劳的话，那么RDX的内饰一定会让您感到十分新鲜。这套内饰的层次感很突出，功能按钮摆放合理，实体按键和中控大屏同时存在，功能按钮摆放合理，相比竞争对手另有一番风格。此次跟随RDX A-Spec运动款一并推出的，还有一套“锐动红”运动内饰套件。

作为一款豪华SUV，RDX A-Spec运动款在中控台表面以及车门内侧覆盖了大量的软性皮革，做工也非常细腻，摸上去很舒服，使得RDX A-Spec运动款的车内氛围兼备了高级感和设计感。

多功能真皮方向盘握把粗细适中，在两侧还采用了打孔处理，可以让驾驶者轻松握紧三九点。同时，在方向盘下方，还嵌有“A-Spec”徽标。

铝合金脚踏板以及迎宾踏板也都是RDX A-Spec运动款的专属。其中，这套铝合金脚踏板在表面搭配了橡胶防滑垫，有一说一，脚感确实有所提升。

“锐动红”运动仪表盘同样是RDX A-Spec运动款的升级内容，虽然它没有采用时下流行的液晶仪表盘，但是位于仪表中央的彩色小屏可显示的信息还是挺多的，在小屏的上方，还有涡轮压力显示。

RDX这块10.2英寸中控屏的功能不算丰富，不过该有的功能也是有的，导航系统相比普通版车型进行了升级，CarPlay手机互联也可以兼容，日常使用没有问题。实际上，RDX没有为了迎合国人，而换上一套“本土化”的车机，编辑对此也是感到很庆幸的，毕竟这辆车的卖点并不在此。

RDX是讴歌旗下首款搭载True Touchpad Interface触控系统的车型，它的触控板分成了左右两部分，更多的是通过手势来控制。这套系统的特点是“绝对定位”，指向性很精准，比雷克萨斯那套“光标”触控板要好用不少。

　　这套True Touchpad Interface系统虽然不像宝马的I-drive那么直观。不过经过一段时间适应后，上手并不难。触摸板左右两部分分别控制屏幕的左右两区，可以让乘客同时对两个功能进行操作（比如导航和音乐播放）。另外，触摸板本身可以对光标进行移动，或上下滑动以实现类似鼠标滚轮的操作，或左右滑动实现类似手机切屏的动作。按下触摸板相当于点选光标所在处，按下四角则是相当于点按四角的功能键（比如翻页），功能选中之后，系统还会发出提示音作为反馈。

中控台造型非常“战斗”。按键换挡操作起来其实还是挺方便的，让人有一种触手可及的感觉，取代传统换挡杆毫无问题。

空调区域保留了实体按键，RDX A-Spec运动款还为前排配备了座椅加热/通风功能，关爱男性健康，赞一个。

省去了传统的挡把之后，中控台下方的这片区域也被设计师利用了起来，成为了一个容积不小的储物空间，这也是目前很多使用电子挡把的新车型所采用的设计。

音响是也RDX A-Spec运动款的一个卖点。我们这台试驾车配备了16个扬声器的Acura/ELS Studio®录音室监听级3D环绕式音响，这套音响由格莱美音乐制作人调声，堪称专业级别。

ELS Studio®录音室监听级3D音响配合ANC主动降噪系统，可以营造出一个非常舒适的车内氛围。这套音响最大的特点就是配备了四个独有的车顶扬声器，通过编辑的实际体验来说，低音效果相当不错。

HUD显示很清晰，亮度、字体大小和位置都很好，日常驾驶基本用不着再低头去看仪表。

全景天窗的面积非常大，可以覆盖到后排乘客的头顶。目测来看，几乎还没有哪款中型SUV能拥有RDX A-Spec运动款这么大尺寸的全景天窗。

驾驶辅助方面，RDX A-Spec运动款标配 Acura Watch™前瞻未来智能安全系统，包括车道偏离预警（LDW）、车道保持辅助（LKAS）、前方碰撞预警（FCW）、车道保持辅助（LKAS）、车道偏移抑制（RDM）、碰撞缓解制动（CMBS™）、主动巡航控制（ACC）、低速前车跟随（LSF）等功能。

RDX A-Spec运动款配备有LWC盲点显示系统，驾驶者可通过拨动右转向灯，或按下灯光控制杆上的按键进行启动。

　　对于上述这套LWC盲点显示系统，编辑在这里想提个鸡蛋里挑骨头的问题：右侧盲区显示在打右转向灯时强制开启，无法关闭，一方面它对行车安全确实有帮助。但在我们需要查看导航的时候，右侧盲区影像会覆盖屏幕上的导航信息，在通过复杂路口的时候难免还是会带来一点困扰。