百年老店的新图腾 体验马自达压燃技术

　　这台搭载e-SKYACTIV X压燃技术的2.0L发动机，拥有15：1的压缩比和36.8：1的超高空燃比。随之而来的除了需要加注95#及以上标号的汽油外，峰值扭矩也由224Nm提升至230Nm。同时，其全速域扭矩爆发性能将提升10%以上。

　　这台带有压燃技术的发动机，相比现款昂克赛拉2.0L车型给人最明显的感觉就是，在全速域的急加速表现更出色了。不仅是油门的响应更好，发动机的爆发力也更强。但这一切都是在你体验过新老两款动力车型的基础上，如果你仅仅体验新车的话，你也许只会觉得，对于一台自然吸气发动机来说，这台昂克赛拉的动力表现很不错，但这种对比的感觉就并不明显了。

　　拨动方向盘后方的换挡拨片，D挡下线性的动力调校也被瞬间打破，油门响应也更加直接，踩下油门踏板的1/2便能够获得更直接的加速表现。对于我来说，手动模式能够令我感受到更为酣畅淋漓的加速感受，但日常驾驶还是会感觉有些过于激进。其实在D挡下，深踩油门踏板也能为你带来足够满意的加速表现。只不过在手动模式下，动力会更加随心所欲，驾驶也更富有乐趣。

　　昂克赛拉的底盘质感依旧优秀，路感也十分清晰。虽然并不会像我们既往认知的传统欧系车的底盘那么极致的运动调校，但也绝对可以将日系的同级对手甩出几条街了。减震器的阻尼细腻且扎实，日常乘坐舒适性完全可以保证。但如果你对它舒适度的期望值过高，可能会有些失望。在经过路面的横向裂缝或减速带时，减震在末端还是会有些生硬。当然，鱼和熊掌不可兼得。

　　压燃动力技术诞生的初衷，除了在动力上能够兼顾汽油机与柴油机的优势外，更重要的目的是节约燃油消耗量。但由于本次行程较短，并不能为大家体验全新压燃技术的e-SKYACTIV X发动机，究竟能在节约能耗方面做多大的贡献。日后我们将尽快在北京拿到试驾车，为大家带来包含综合油耗测试在内的专业测试文章。

　　编辑点评：

　　在很多人看来，马自达一直与“豪华”二字势不两立。近几十年来，马自达也的确一直以“理工男”形象示人。从转子发动机到创驰蓝天技术，马自达不仅在刷新着历史，也在书写着属于自己的历史。从技术层面来看，马自达SPCCI创驰蓝天e-SKYACTIV X发动机所采用的压燃技术，的确引领了自然吸气发动机的技术潮流。但从市场层面看去，以昂克赛拉车型为例，搭载压燃技术的新车要比搭载传统SKYACTIV G发动机的同配置车型贵了2.1万元。虽然对比海外市场（日本本土搭载压燃技术的车型，与传统动力车型的价差约4.5万元RMB），国内已经将差价降到了最低。但高出的那部分价格，真的能够为消费者赚回油钱吗？您又是否愿意为新技术买单呢？评论区告诉我。

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