试驾起亚K5凯酷1.5T 它比想象中更强！

　　[爱卡汽车 试驾 原创]

　　一直以来，以超高颜值与性价比纵横中国汽车消费市场的东风悦达起亚，虏获了一众消费者的芳心。随着市场竞争的加剧，销量与口碑似乎都出现了一定的下滑。此时，势必需要一个“定海神针”般的产品来提振士气。这不，全新一代K5凯酷，它来了！

起亚 K5凯酷（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　K5凯酷基于现代起亚汽车第三代i-GMP平台打造的全新车型，兼顾轻量化与安全性以及更大的车内空间之外，还带来了更出色的驾控体验以及优秀的NVH表现。这次，我们将体验采用全球独创第四代CVVD发动机技术的1.5T车型，试驾车为2020款 270T CVVD 豪华版。

K5凯酷搭载的是一台1.5T发动机，最大功率为125kW（170马力）/5500rpm，最大扭矩为253Nm/1500-4000rpm。第四代CVVD发动机技术的应用，为K5凯酷实现性能提升4%、燃油率提升5%、废气排放量减少12%的出色表现。

传动系统方面，与发动机相匹配的是一台7速双离合变速箱。

K5凯酷采用的是前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，也是同级车型中较为常见的搭配。

在还没真正接触到K5凯酷1.5T车型之前，对于它的动力表现我其实是存疑的，认为2.0T发动机才应该是它的“真命天子”。当我跟它相处了一天之后，我的脸肿了两圈。果然，我也无法摆脱“真香定律”。

　　1.5T发动机使用了第四代CVVD技术，可根据车辆在不同驾驶状态下合理控制气门开启持续时间，实现奥托循环、阿特金森循环、米勒循环三种循环方式自由切换，达到动力输出与燃油效率的双重提升，不再烦恼于动力性能与燃油效率之间的相互取舍。

令我惊讶的是，K5凯酷这台1.5T发动机的低扭表现实在不弱，动力即踩即有，动力的输出没有一丝慵懒的感觉。在整个提速的过程中平顺性也可圈可点，油门前段没有出现让人不适的窜动感。而在油门后段则稍显乏力，当然这也是受限于小排量涡轮增压发动机的缘故，在所难免。

值得一提的是，K5凯酷提供了五种驾驶模式，根据不同路况以及不同喜好来选择适合的驾驶模式。如果你想要来一场速度与激情，那么建议你选择运动模式，转速响应更灵敏，动力输出更积极，甚至还能给你带来不错的推背感。而另外几个模式的调性，在日常通勤过程中其实很难觉察到差异。

7速双离合变速箱在平顺性与换挡响应速度上都可圈可点，在试驾过程中几乎没觉察到顿挫的存在。此外，还能轻松识破你的驾驶意图，当你深踩油门时，降挡速度与转速攀升速度都足够快，随之而来的是充沛的动力输出。

偏运动化的悬挂调校带来更为紧致的底盘质感，在保留了一定的路感的同时，又能很好的过滤掉路面上令人不适的震感。方向盘转向手感与回馈力度适中，虚位较小，在过弯时车身姿态也很干脆利落，给人带来更坚定的信心。

不得不说的是，K5凯酷静谧性做得足够出彩，即便是车速达到100km/h以上，在车厢内部也几乎听不到发动机噪音，路噪也比较轻微，风噪则比较明显，但也并不扰人。