[爱卡汽车 试驾 原创]

　　每次结束繁忙的出差回家，如果能幸运碰到航班免费升舱，那真是一件非常幸福的事儿。此次我试驾的这台瑞虎8 PLUS相比之前试过的瑞虎8，就像是一次完美“升舱”，它的舒适性给我留下了很深刻的印象，一起了解一下吧~

　　此前我的同事已经对这台车进行了全面的静态体验，感兴趣的朋友可以点击下图链接回顾相关内容。这篇文章我将主要和大家聊聊它的驾驶感受。

　　瑞虎8 PLUS定位中型SUV，是奇瑞品牌的旗舰SUV，提供5/6/7座三种座椅布局，此次的试驾车是5座顶配版。这款车目前还未正式上市，它将于9月底的北京车展开启预售，10月中旬正式上市。

奇瑞 瑞虎8 PLUS（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

动力方面，瑞虎8 PLUS搭载一台1.6T发动机，最大功率145kW（197马力），最大扭矩290Nm，账面参数已经与一些2.0T发动机持平。这台发动机在动力方面的口碑不错，是奇瑞品牌的当家“动力花旦”。

传动方面，瑞虎8 PLUS匹配一台7速双离合变速箱，电子挡杆造型精致，大面积的钢琴烤漆饰板容易留下指纹。

前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂是这个级别车型的常见配置。

起步阶段，瑞虎8 PLUS表现很顺畅，几乎察觉不到离合器接合时的突兀，基本上属于松刹车立马就能走。一挡换二挡时也没有顿挫与闯动，没有拖泥带水的感觉，这一点给我了不错的第一印象。

相对充沛的低扭让中低速行驶得心应手，2000rpm以下时发动机噪音很少能传递到车内，这种安静而有力的感觉很适合日常驾驶。

速度起来之后，这台1.6T发动机逐渐开始展现它的实力。当需要超车时深踩油门踏板，随着转速的攀升，将近200马力的动力被释放，整个过程很有劲儿，不会出现那种“干吼不走”的尴尬现象。

变速箱倾向于追求平顺性，换挡比较柔和，很多时候如果不看转速表的话都察觉不出来换挡动作。在D挡普通模式下，变速箱的降挡不是很积极，油门踏板也不是很敏感，需要深踩三分之二以上它才能理解你的意图，这样的标定有利于达到一个更低的油耗。

切换至运动模式，发动机转速会保持在2000rpm以上随时待命，变速箱的响应也会变得更积极，开起来很顺畅。这台发动机的运转品质不错，高转速时的声音也不嘈杂。

工程师对减震器的阻尼以及悬挂衬套都做了优化，效果是显而易见的。瑞虎8 PLUS对减速带等大震动化解得很自然，前后一致，整体性很强。整个底盘比较软，不是“傻软”，而是软中带韧的感觉。

瑞虎8 PLUS的底盘隔绝性比较强，来自路面的细碎震动被过滤得彻底，很有高级感，柔软的座椅和性能优异的轮胎对此都有贡献。

瑞虎8 PLUS优化了隔音材料，包括前排的双层隔音玻璃，整体的NVH表现可以给好评。

转向手感的标定符合正常逻辑，低速轻盈高速沉稳，阻尼随速增加较为线性，但回正力度的变化稍微有点模糊。切换至运动模式，阻尼感会有一定增加，但增幅并不大，这也符合它的车型定位。

　　动态部分总结：多了一个“PLUS”尾标，往往意味着全面的实力提升，瑞虎8 PLUS遵循了这一逻辑。出色的行驶品质是它最重要的卖点，开起来很舒适，并且能让每位乘客感到舒适就是它所追求的。动力的表现可以算得上是额外加分项，在搭载小排量涡轮增压发动机并匹配双离合变速箱的国产SUV里，瑞虎8 PLUS的表现处于第一梯队。

　　前文和大家聊了瑞虎8 PLUS的驾驶感受，接下来咱们简单回顾一下它的静态表现。大而全的内容大家可以参考实拍文章的回顾链接。这里我主要说它静态方面的亮点，也会结合体验聊聊它的一些功能细节。

瑞虎8 PLUS的设计语言更加突出豪华稳重，官方将充满镀铬点阵装饰的前格栅称为“日曜星河”，视觉冲力更强，看起来更加虎实。

前大灯不论是轮廓线条还是灯腔内部结构都比较简洁，除了基础的自动大灯，它还配有远近光自动切换和随动转向照明，这些配置能带来更出色的夜间照明效果。

侧面线条流畅，车身上的镀铬饰件数量恰到好处，整体属于很耐看的造型设计。

19英寸轮圈张力很强，看起来很动感。轮胎选用了马牌UC6 SUV专用胎，规格为235/50 R19，单条售价约1000元，贵虽然是贵了点，但这套轮胎优秀的综合性能着实为整车的动态表现加分不少。

“CHERY”字母logo是对品牌标识的进一步强化，双边共双出排气货真价实。

瑞虎8 PLUS的内饰参照了更高级的星途LX，内饰高级感的营造十分到位，目之所及之处基本都运用了软质材料，能够给人留下很好的第一印象。

方向盘表面覆盖有真皮包裹，握感饱满，支持4向调节，并且调节范围较大，利于驾驶者找到更合适的驾驶姿势。

双联屏是时下很流行的设计，瑞虎8 PLUS上的悬浮式双联屏科技感更强。全液晶仪表支持切换多种显示模式，中控屏内置奇瑞最新的雄狮智云系统，具备丰富的智能网联功能。此外，CarLife和CarPlay两种形式的手机互联进一步增强了便利性，这在自主品牌车中并不多见。

下方的屏幕主要控制空调系统，屏幕缺少按压反馈，不过好在常用的温度/风量调节保留了独立的拨杆便于盲操。

索尼8喇叭音响系统将作为全系标配出现，实际体验音效还不错，低音、中音、高音和声场均可单独设置。索尼音响在汽车领域还比较少见，相信能勾起很多80后和90后用户的数码情怀。

前排座椅的乘坐感受很出色，内部填充物柔软同时不乏支撑性，与身体的贴合度很高。主驾驶座椅支持6向电动调节，副驾驶为4向电动调节。前排座椅的通风/加热功能只作用于坐垫，而不作用于靠背，这个小细节值得注意。

瑞虎8 PLUS的前后排都配备了两翼可折叠的“航空头枕”，对于上车就睡的人们而言是个福音，能够更稳定地固定头部，有助于提高在车上的睡眠质量。

后排座椅同样保持高水准，首先坐垫长度够长，其次靠背角度可调，坐姿伸展舒适。

前排中央扶手的空间很灵活，可移动的盖板和杯架能实现很多种组合以应对多元化的储物需求。

5座版车型的行李厢空间巨大，并且盖板下方还有丰富的储物空间，遮物帘也有专门的地方存放。后排座椅支持比例放倒，放倒后可形成一个纯平的空间。

　　总结：我印象中的奇瑞是一家以技术驱动的企业，它是最早开始自主研发汽车发动机、自动变速箱的中国车企之一，十几年过去了成果显著，眼前的这台瑞虎8 PLUS就是最好的证明。它拥有出色的机械素质，发动机、底盘的表现丝毫不逊色于同级别的合资车型，这一点值得肯定。除了机械素质，它的静态表现也很出色，舒适和科技是主打卖点，这也是爆款车型的必备属性。

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