有劲儿更有样儿 新奥迪RS家族赛道试驾

　　宝马和奔驰在很早以前就拥有了M3和M4以及C 63和C 63 Coupe双车来进行市场布局，但是奥迪在很长一段时间都只能靠RS 5 Coupe孤军奋战，直到2018年RS 5 Sportback的诞生终于实现双拳出击，一同对抗强大的对手。

奥迪 奥迪RS5（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　两款新车在外观方面的变化其实总体来说和新奥迪RS 4 Avant是一样的，只不过是在雾灯区保留了现款车型类似虎牙的设计。

值得一提的是，在格栅与发动机罩之间新增了扁平通风孔设计，这也是向1984年的Sport quattro这一经典车型致敬，它将成为新的RS家族式设计，在新奥迪RS 4 Avant上同样也有。

新车车尾保持了高度一致，与现款相比主要变化在于尾灯内部设计，另外奥迪车标以及RS 5标识也都进行了“黑化”处理，更突显运动气质。

两款新车外观保持了高度一致，均采用溜背式造型，各自散发着四门轿跑与两门轿跑车型的魅力。上翘的小鸭尾设计、专属的后保险杠造型以及双边共两出的椭圆形排气等经典设计均得以保留。

三款新车都标配20英寸轮圈，其中RS 5 Sportback使用的金色轮圈是新增的配色，在其内部还选装了碳陶瓷刹车系统。轮胎方面，或许是因为本次活动在赛道上进行，因此轮胎换装了倍耐力P ZERO系列，尺寸为275/30 ZR22。

内饰方面，新车基本上与新奥迪RS 4 Avant一模一样，不过通过RS 5可以看出新车提供两种风格的内饰，除了RS 4上的风格外，还可以选择打孔真皮方向盘以及灰色缝线的内饰风格。

新增的“RS monitor”视图可以通过MMI中央显示屏查看发动机和变速器的温度、最大纵向及横向加速度、胎压和温度。

此外新车的智能语音系统也有所升级，不过可实现操控的功能还是比较有限，或许是出于网络安全的考虑吧，语音识别能力依然还有可提升空间。

说一说空间吧，体验者身高182cm，在新奥迪RS 5 Sportback中，前排座椅调整至最低后头部空间基本没有什么余量了。

来到后排，头部空间基本没有，腿部空间还有4指。

来到新奥迪RS 5 Coupe上，体验者头部空间基本上与Sportback车型保持一致。主副驾驶座椅均支持一键放倒椅背的功能，副驾驶座椅还有老板键支持椅垫调节，进出第二排还算是比较方便的。

虽然外观上看两台RS 5车型的尺寸和轴距都十分接近，不过坐进车内后还是有明显区别，RS 5 Coupe的后排空间对于182cm的体验者来说已经接近极限了。

新奥迪RS 5在动力方面与新奥迪RS 4保持一致，不过由于车身造型以及车重的不同，两款新奥迪RS 5车型的0-100km/h加速时间缩短至3.9秒。

首先驾驶的是新奥迪RS 5 Sportback，如果说新奥迪RS 4 Avant在赛道中可以用稳健来形容的话，那么新奥迪RS 5 Sportback则明显变得灵活很多。

尤其是在入弯时，可以明显感觉到新奥迪RS 5 Sportback的尾部要灵活很多，不经意间就会稍微侧滑一下挑逗驾驶员的神经，ESC（电子稳定控制系统）虽然有一定宽容度，不过一有侧滑时还是会很快介入，如果能全关就好了。

总体来说，新奥迪RS 5 Sportback是更适合在赛道上驰骋、耍帅的一款车，它不仅拥有强大的动力，整体底盘的表现在我看来甚至已经十分接近奥迪TT RS，有种贴地飞行的感觉。

换到新奥迪RS 5 Coupe上，新车是三款车型中唯一选装了DRC动态悬挂和碳陶瓷刹车系统的车型，因此从第一个弯道前的刹车点就展现了完全不同的性格。

奥迪RS 5 Coupe的刹车效果明显好于另两款车型，所以也会刺激驾驶者不断尝试把刹车点往后推迟，每次依然都可以很快减慢速度，连续驾驶10圈赛道也完全不会出现热衰减现象。

另外选装的动态悬挂也时刻给予非常有力的支撑，即便是倍耐力P0系列轮胎似乎也很快缴械投降了，轮胎痛苦的尖叫声几乎伴随着每一个弯道，但你心里却始终认为，它肯定还可以更快。

　　总结：性能车是不幸的，它高昂的价格并不能被大多数人所接受和理解，销量数据总是很惨淡。性能车也是非常幸运的，哪怕只有小部分懂得欣赏，但他们会把它当作朋友、知己甚至是文化和信仰，更珍惜它的存在。我相信每一个性能车的车迷在心中都会有个一、二、三名的梦想车单，不过如果是购买清单的话，新奥迪RS 5和RS 4 Avant是您不可错过的选择。

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