要想燃还需添把火 城市道路体验MG领航

　　[爱卡汽车 试驾 原创]

　　关注爱卡汽车的朋友可能知道，前两天我们刚刚在位于上海的上海汽车集团股份有限公司乘用车公司技术中心，通过加速/刹车和金卡纳抢先体验了MG领航400TGI 自动两驱Trophy旗舰版。今天我们又来到了浙江安吉，来体验MG领航的道路表现。

　　这一次道路试驾选择的路线是上海-乌镇-安吉全程218公里，路上经过了城市道路、高速公路、国道等多种路况，可以说是比较全面地体验了MG领航在不同路况下的动态表现。而这一次，我们不仅试驾了400TGI四驱版车型，还短暂体验了300TGI车型。

　　●MG领航400TGI 自动四驱Trophy旗舰版

名爵 领航（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　MG领航400TGI 自动四驱Trophy旗舰版的外观与此前场地试驾体验的400TGI 自动两驱Trophy旗舰版保持一致，燃动设计理念下的第三代家族外观十分具有视觉张力，“猎鲨”前脸、倒扣立体格栅、下沉处理的车头以及红色的前唇都让它看起来运动感十足。

来到车身侧面，四驱版和两驱版无论是外形轮廓还是细节处都别无二致，线条流畅充满力量感。

在MG领航400TGI 自动四驱Trophy旗舰版的尾部你也很难找出与两驱版车型的差别，除了右侧尾标多了AWD标识外，其他地方完全一致。

此次体验的MG领航400TGI 自动四驱Trophy旗舰版采用了骑士黑内饰配色，纯黑的内饰在红色缝线的点缀下显得运动感十足。由于是四驱版车型，所以相较两驱版车型挡杆右侧多了一个中央差速器锁止按键。

虽然三辐平底方向盘的样式大家已经熟悉得不能再熟悉了，但是在红色缝线的装饰下再配上银色的换挡拨片还是显得十分运动。

方向盘上的红色按键并非超跑上的无钥匙启动按键，而是MG领航的Super Sport按键，官方声称当按下这个按键后，变速箱响应会变得更加积极、转向助力会变沉、仪表盘会切换至专属的主题、BOSE音响会增强低音效果。

座椅同样配备的是一体式运动座椅，不过黑色皮质座椅在红色缝线的点缀下更符合“燃”属性。

　　简单浏览过MG领航400TGI 自动四驱Trophy旗舰版的外观和内饰后，接下来就是重头戏了——道路试驾体验。这款在场地试驾时惊艳到我的车在开放道路的动态表现够“燃”吗？

这款车的心脏——400TGI 2.0T Trophy涡轮增压发动机，是上汽集团目前排量最大、动力最强的一款发动机，其最大功率为170kW（231马力），峰值扭矩为370Nm。

相信很多人都会被MG领航炸裂的外观吸引，初上手你会发现，它确实“表里如一”，油门初段调校比较灵敏，即便是常规模式，轻点油门车也会蹿出去。在城市路况下，这样的动力响应确实能给人一种动力充沛的感觉。但是当开上高速后，这种感觉就不在了。

在高速上以100km/h的速度巡航时，轻踩油门车辆几乎不会做出任何反应，要想加速必须深踩油门，而且还要给它留出两秒钟的时间等待转速升高、涡轮起压。当这些准备工作就绪了，发动机就会毫无保留地将231马力和370Nm的动力储备全部释放。这种情况不只是在常规模式下，运动模式和赛道模式亦是如此。

传动系统方面，与2.0T发动机匹配的是6挡湿式双离合变速箱，这款变速箱也曾出现在MG HS上，不过MG领航上这款变速箱经过了工程师团队的重新标定，升挡更积极，换挡更平顺。

双离合变速箱最让大家担心的就是起步阶段可能会出现的顿挫，不过这台经过重新标定的6挡湿式双离合变速箱并不会表现出突兀感。出于燃油经济性考虑，这台变速箱升挡非常积极，可以将发动机转速维持在一个比较经济的转速区间。但是当你深踩油门急加速，想要变速箱快速降挡拉高转速时，它却表现得非常犹豫，毕竟这样的动作有违它降低燃油消耗的初衷。

MG领航的悬挂可以说是运用了大量MG引以为傲的技术和配置。例如：采用偏心弹簧布置的增强型前麦弗逊式独立悬挂、全框式前副车架、XDS弯道动态控制系统以及德国ZF萨克斯减震器等。

这些技术和配置确实让MG领航在此前的金卡纳测试中有着不错的表现，不过当时偏软的悬挂也确实拖了操控的后腿。那在没有那么极限的城市和高速路段这套悬挂表现如何呢？emmm……我只能说达到了同级平均水平。悬挂初段较硬，当经过减速带、路面接缝时还是比较颠的，能营造出一定的运动氛围；但悬挂中后段又较软，在高速路上遇到较大的起伏时，感觉又有些拉不住，坐在车内如同坐在一艘船上，随着波浪不断的晃动。

近年来NVH的表现越来越受消费者关注，MG领航也在这方面下足了功夫，通过95%整车隔音材料覆盖、25毫米厚地毯隔音垫、双侧前风挡玻璃、双液压悬置方案和4毫米厚侧窗玻璃这五大静音科技，确实在中低速行驶时可以保持一个比较静谧的车内环境。但当车速超过100km/h后，风噪就会变得比较明显，用同车媒体老师的话说，这是给你带来无框车窗跑车的乘坐体验。

　　车型小结：总的来说，MG领航400TGI 自动四驱Trophy旗舰版在道路上的动态表现不是很让我满意，倒不是说动力不够强，只是所有的调校都太过舒适，被外观和内饰激起的驾驶欲望不能得到很好的释放，如果运动模式和赛道模式能调校得更激进一些就更好了。