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实力不仅体现于外在合资中型车横评

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: 单晶 2020-11-11 00:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 2/4 页：「中型车横评」逆风翻盘悬而未决: 第 1/4 页：「中型车横评」情理之中和意料之外第 2/4 页：「中型车横评」逆风翻盘悬而未决第 3/4 页：「中型车横评」最终结果是否出您意料第 4/4 页：「中型车横评」这四款车都有啥配置？

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　　● 加速测试

　　在加速测试项目中，我们将对四款车型进行0-100km/h加速以及40-80km/h和80-120km/h中途加速三个部分内容的测试。其中0-100km/h加速测试能够很好地体现车辆在起步瞬间、换挡速度以及持续加速的能力；而中途加速测试则更贴近日常驾驶情况，毕竟中途加速过程越快，行驶的安全性也就越高，因此这项测试对动力系统的考验也更加严苛，尤其是变速箱的换挡逻辑与动力的响应速度都会直接影响最终的测试成绩。

　　[注：加速测试当天气温10℃且为晴天。不过，由于此次测试的车辆、环境、场地等因素与之前单车测试略有不同，因此测试成绩可能会与之前存在一定差异。]

　　在0-100km/h加速测试中，最终成绩与大家预料的完全一致，拥有油电混合动力的INSPIRE(参数|询价)锐·混动以明显优势获得了最佳成绩，而搭载2.0L发动机的亚洲龙(参数|询价)则由于自然吸气的输出风格所限，因此加速成绩并不占优，至于508L与K5凯酷(参数|询价)这两款涡轮发动机则由于排量差异，分别名列2、3。除此之外，在初段0-60km/h的加速时间里，整体排名并未发生变化，不过，亚洲龙和508L的成绩相比前一名有小幅缩减。

　　正如0-60km/h加速成绩表现的那样，在0-45km/h的加速过程中，508L的加速表现是四车之中最为出色的，因此它在0-100km/h的测试中未能获胜，究其原因在于中后段的加速持续性，而K5凯酷就属于厚积薄发的类型，在0-30km/h之前的加速表现最为“低调”，不过正因为如此，即便是中后段的动力输出表现十分优秀，它也仍稍落后于排量更大的508L，除此之外，从g值走向也能看到，亚洲龙的初段其实并不算赢弱，至少和INSPIRE锐·混动、508L是齐头并进的。

　　此外，在最大g值方面，K5凯酷出现得最晚但数值是四车之中的最大，不过初段加速感不如其他三车，充沛的动力输出在中后段才凸显出来，而508L的8AT变速箱在传动效率方面较为出色，不过在后段加速的持续性上略显一般。至于g值变化幅度最小，加速感最为平稳的也是意料之中的INSPIRE锐·混动（E-CVT变速箱），而亚洲龙则在达到最大g值之后有明显回落。

　　中途再次加速测试的成绩存在很多惊喜，虽然匹配CVT变速箱的亚洲龙仍然为四车之中最不突出的，但在0-100km/h加速成绩最好的INSPIRE锐·混动则没有显现出明显优势，40-80km/h成绩最好的为匹配7速双离合变速箱的K5凯酷，在中速时段的传动效率和动力响应速度最佳，而508L则以微弱差距名列第二，但在80-120km/h的高速再次加速测试中，它以唯一跑进5秒内的成绩，超过了拥有更大排量的INSPIRE锐·混动，持续且充沛的动力输出无疑成为了它的制胜法宝，而INSPIRE锐·混动的加速成绩则受限于本田i-MMD混动系统的电机动力输出特性了，当车辆在全力加速时，直连模式会瞬间改为串联混动模式，此时发动机会断开动力输出，全力服务于电池放电，但电机在经过一段恒定输出扭矩之后，便会开始下降，因此在高速时中途加速的持续性上会稍有不足，成绩与K5凯酷不相上下。

　　作为搭载混合动力的INSPIRE锐·混动能够拿到最佳成绩则在大家的意料之中，除了高速再次加速能力和发动机运转品质方面略显一般之外，0-100km/h加速能力、E-CVT变速箱的平顺性与传动效率都是它的优势所在。而508L的成绩相信超出了不少人的预期，这可能是因为大家一直在忽略“第二名”的存在，虽然在整体的测试成绩中，它没有显出太多绝对优势，但一直紧随第一其后的成绩，也让它在综合评分上被显露了出来。K5凯酷则在中速的再次加速成绩中表现出色，但由于排量较小，因此整个加速过程的优势并不明显。至于亚洲龙在加速测试环节名落孙山相信并不在大家的意料之外，毕竟自然吸气发动机+CVT变速箱的优势并不在于加速成绩上，除此之外，CVT变速箱模拟10挡的设定也在它在平顺性上丢了分数。

　　●刹车测试

　　在100-0km/h刹车测试中，亚洲龙成为了四车之中成绩最好的选手，37.14米的成绩对于中型车而言非常出色。由于四款车型均配备了相同尺寸的静音轮胎，因此这一因素并没有影响到四车的刹车成绩，不过由于需要负载电机重量，INSPIRE锐·混动的刹车成绩成为了四车之中最为普通的车型，但成绩还算正常水平，并且四车成绩均没有突破39米。

　　虽然四款车型均定位中型车，日常也可肩负起行政角色，但实际上四车的悬挂系统在全力刹车时均能提供较为出色的支撑性，并没有出现姿态较为狼狈的情况。

　　在中后段的刹车效率上，508L以微弱优势取胜，亚洲龙和INSPIRE锐·混动则相差无几，K5凯酷虽然在中段处于领先优势，但在末端刹车效率稍有衰减，最终成为了唯一一个成绩超过14米的车型。

　　由于成绩差别并不算特别悬殊，因此四款车型的g值变化也较为相似，整体变化幅度均十分微弱，但最大g值出现的时机略有不同，K5凯酷出现在刹车初段、亚洲龙和508L在中段，而INSPIRE锐·混动则出现在末端。至于刹车脚感，四车之中最为线性且与预判最为接近的是亚洲龙，并且踏板硬度适中，综合评价脚感最软和预期相差较多的是INSPIRE锐·混动，尤其是在中低速刹车时，会有些没有信心，而K5凯酷和508L相比，前者脚感偏软，但不算十分线性，而后者较为中、低速脚感正常，高速会略偏软一些。

　　　● 性能测试

　　　● 噪音测试

　　噪音测试项目中，我们针对怠速、60km/h、80km/h以及120km/h四种工况进行车内噪音测试。在整个测试过程中，车辆将以巡航时速进行测试，并全程关闭车窗、空调及多媒体系统等功能，尽量减少车内噪音声源。其中由于INSPIRE锐·混动的特殊性，因此我们针对动力系统的不同工作状态进行了分别测试，并且两种状态的成绩均被记录。

　　噪音测试成绩与四车的定位其实十分相似，注重行驶舒适性的K5凯酷和亚洲龙在此环节表现出色，尤其是K5凯酷，实际体感也比其他三车明显安静，这一点测试成绩也验证了我们的感觉。而INSPIRE锐·混动和508L这两款偏向运动表现的车型，在噪音测试环节则要略显一般，值得说明的是，当INSPIRE锐·混动处于怠速且电池电量充足时，车内的噪音基本等同于环境音。不过，当电池电量不足，发动机开始启动时，车辆的静谧性优势就不复存在了，并且体感的噪音在四车之中也确实最为嘈杂。