油耗低到不敢信 爱卡试驾东风日产轩逸

　　[爱卡汽车 试驾 原创]

　　根据我手中的资料显示，就在今年的9月份，东风日产终端销量达到了112,029辆，而其中超过一半的成绩属于轩逸，其终端销量为57,438辆。这台在不少“车迷”眼中全系只有1.6L发动机的“肉”车，居然能够斩获如此惊人的销量，它究竟凭借的是什么？在从昆明到南宁的道路上，我可以慢慢体验。

　　我们本次“逸”行千里第二季活动的主角是于今年8月上市的2021款轩逸，试驾车型配置为顶配奢享版。试驾线路则是自昆明出发，途径弥勒-普者黑-百色-马山最后抵达南宁，全程近1000公里。对于一台主打家用的轿车而言，在这一段长途旅程中究竟表现如何，不妨随我一起去看看吧。

日产 轩逸（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　2021款轩逸依然搭载的是代号HR16的1.6L自吸发动机，日产在这台发动机上采用了多项黑科技：GT-R级镜面熔射缸孔技术、e-VTC智能电动连续可变气门正时控制技术、TCV智能扰流控制技术、EGR冷却循环再燃烧系统、智能主动进气格栅、ECO模式和ISS智能启停系统。

虽说相较于2020款车型而言，2021款轩逸的动力有所下调，最大功率为99kW（135马力）/6300rpm，最大扭矩159Nm/4000rpm，但在我们的驾驶过程中表现并不明显。

变速箱方面依然采用的是一台CVT变速箱，并带有运动模式，其开关在握把后方带有“-”的按键便是。

底盘方面，依然采用的是前麦弗逊后扭力梁非独立悬挂的组合，这也是同级中比较常见的组合。

　　我在不久前才刚刚与日产天籁度过了一段愉快的旅程，在短短半个月内再次试驾日产旗下的车型，上车的瞬间熟悉感便涌上心头。

“一台1.6L的自吸发动机大多数人也不会对它的性能有太高的期望和要求”，这是我一开始的想法。不过第一脚油门下去，我就意识到“不太对劲”。轩逸为了弥补小排量发动机低扭不足的问题，将油门的前段调校得比较灵敏，起步时完全没有乏力的迹象，非常顺畅。

中后段的加速也就如大家所想的那样，算不上强劲，但要是舍得轰油门动力也还是够用的。这就好像读书时父母给的生活费，你要说多吧，想要奢侈一下是万万不行的；你要说少吧，紧吧紧吧也能过下去。

虽说轩逸没有同级搭载涡轮发动机的竞品车型那样动力澎湃，但HR16动力输出的顺畅感和线性还是让人非常喜欢的，这也是这个涡轮增压车型遍地跑的时代所少见的吧。

这台CVT变速箱我本觉得没有太多说的必要，因为它在整个旅途中的存在感都不强。你很难感受到它的存在，因为实在太顺了，如果不是加速时发动机并不算大的轰鸣声，我甚至会以为这是一台电车。

不过当切换到运动模式时，它就向我证明了它自己。当我需要超车时，深踩下油门，其降档的动作极为果决。并且在运动模式下，发动机的转速会被维持在2500rpm以上，以保证动力的随叫随到。

而在转向方面，它就和我们意想中的家用车一样，手感轻盈，回馈力度适中，指向也算精准，开着它你不用想着去和谁较劲，坐舒服了踏踏实实开就行了。

底盘方面则是一如既往的偏舒适性调校，不过悬挂后段的韧性有一定的加强，在面对较大颠簸时不会让人感觉“像在坐船”。对于细小的震动过滤得就非常干脆，虽说缺少一些路感，但在舒适和运动二者之间，轩逸本就一直站在舒适这边。

试驾中还举行了贯穿整个行程的节油赛，从第一天活动方拟定的出发加油站开始，我们所有车辆均加满汽油，然后将小计里程清零，贴上封条。

最终抵达终点后再补满燃油，然后以加注的燃油量÷行驶里程×100，来计算整段赛程中的百公里平均油耗。当封条贴上油箱盖的瞬间，我们就知道是时候展现多年汽车媒体从业经验积累的技术了。

节油赛中我们的驾驶方式和之前大不一样，我们必须要在发动机油耗最经济的转速进行巡航，尽量避免大脚油门大脚刹车的情况。

而且还必须车窗紧闭以降低风阻，如果不是因为要起雾的原因，我们连空调都不会打开。如果能够找到一台速度与我们基本一致的前车作为“破风车”，那就再好不过了。

最终在第三天抵达终点加油站时，我们累计行驶了861.9km，表显油耗为3.8L/100km。将油箱加满后共计加注燃油35.26L，最终按公式计算：35.26÷861.9×100=4.09，得出我们本次节油赛的成绩为4.09L/100km。

　　其实在节油赛之前我们也曾预测过轩逸在我们“温柔”的对待下能够跑出怎样的成绩，当时我们预测的油耗在4.5L/100km左右。要知道即便是混动车型，在日常生活中的能够跑出这样的油耗也已经算是非常不错的表现了。而最终我们所跑出的4.09L/100km确实出乎我们的意料，不过这一成绩却连前五都没有进，4.0L/100km以下油耗的选手还有好几位。