[爱卡汽车 试驾 原创]
根据我手中的资料显示,就在今年的9月份,东风日产终端销量达到了112,029辆,而其中超过一半的成绩属于轩逸(参数|询价),其终端销量为57,438辆。这台在不少“车迷”眼中全系只有1.6L发动机的“肉”车,居然能够斩获如此惊人的销量,它究竟凭借的是什么?在从昆明到南宁的道路上,我可以慢慢体验。
我们本次“逸”行千里第二季活动的主角是于今年8月上市的2021款轩逸,试驾车型配置为顶配奢享版。试驾线路则是自昆明出发,途径弥勒-普者黑-百色-马山最后抵达南宁,全程近1000公里。对于一台主打家用的轿车而言,在这一段长途旅程中究竟表现如何,不妨随我一起去看看吧。
日产 轩逸(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价)
2021款轩逸依然搭载的是代号HR16的1.6L自吸发动机,日产在这台发动机上采用了多项黑科技:GT-R级镜面熔射缸孔技术、e-VTC智能电动连续可变气门正时控制技术、TCV智能扰流控制技术、EGR冷却循环再燃烧系统、智能主动进气格栅、ECO模式和ISS智能启停系统。
虽说相较于2020款车型而言,2021款轩逸的动力有所下调,最大功率为99kW(135马力)/6300rpm,最大扭矩159Nm/4000rpm,但在我们的驾驶过程中表现并不明显。
变速箱方面依然采用的是一台CVT变速箱,并带有运动模式,其开关在握把后方带有“-”的按键便是。
底盘方面,依然采用的是前麦弗逊后扭力梁非独立悬挂的组合,这也是同级中比较常见的组合。
我在不久前才刚刚与日产天籁(参数|询价)度过了一段愉快的旅程,在短短半个月内再次试驾日产旗下的车型,上车的瞬间熟悉感便涌上心头。
“一台1.6L的自吸发动机大多数人也不会对它的性能有太高的期望和要求”,这是我一开始的想法。不过第一脚油门下去,我就意识到“不太对劲”。轩逸为了弥补小排量发动机低扭不足的问题,将油门的前段调校得比较灵敏,起步时完全没有乏力的迹象,非常顺畅。
中后段的加速也就如大家所想的那样,算不上强劲,但要是舍得轰油门动力也还是够用的。这就好像读书时父母给的生活费,你要说多吧,想要奢侈一下是万万不行的;你要说少吧,紧吧紧吧也能过下去。
虽说轩逸没有同级搭载涡轮发动机的竞品车型那样动力澎湃,但HR16动力输出的顺畅感和线性还是让人非常喜欢的,这也是这个涡轮增压车型遍地跑的时代所少见的吧。
这台CVT变速箱我本觉得没有太多说的必要,因为它在整个旅途中的存在感都不强。你很难感受到它的存在,因为实在太顺了,如果不是加速时发动机并不算大的轰鸣声,我甚至会以为这是一台电车。
不过当切换到运动模式时,它就向我证明了它自己。当我需要超车时,深踩下油门,其降档的动作极为果决。并且在运动模式下,发动机的转速会被维持在2500rpm以上,以保证动力的随叫随到。
而在转向方面,它就和我们意想中的家用车一样,手感轻盈,回馈力度适中,指向也算精准,开着它你不用想着去和谁较劲,坐舒服了踏踏实实开就行了。
底盘方面则是一如既往的偏舒适性调校,不过悬挂后段的韧性有一定的加强,在面对较大颠簸时不会让人感觉“像在坐船”。对于细小的震动过滤得就非常干脆,虽说缺少一些路感,但在舒适和运动二者之间,轩逸本就一直站在舒适这边。
试驾中还举行了贯穿整个行程的节油赛,从第一天活动方拟定的出发加油站开始,我们所有车辆均加满汽油,然后将小计里程清零,贴上封条。
最终抵达终点后再补满燃油,然后以加注的燃油量÷行驶里程×100,来计算整段赛程中的百公里平均油耗。当封条贴上油箱盖的瞬间,我们就知道是时候展现多年汽车媒体从业经验积累的技术了。
节油赛中我们的驾驶方式和之前大不一样,我们必须要在发动机油耗最经济的转速进行巡航,尽量避免大脚油门大脚刹车的情况。
而且还必须车窗紧闭以降低风阻,如果不是因为要起雾的原因,我们连空调都不会打开。如果能够找到一台速度与我们基本一致的前车作为“破风车”,那就再好不过了。
最终在第三天抵达终点加油站时,我们累计行驶了861.9km,表显油耗为3.8L/100km。将油箱加满后共计加注燃油35.26L,最终按公式计算:35.26÷861.9×100=4.09,得出我们本次节油赛的成绩为4.09L/100km。
其实在节油赛之前我们也曾预测过轩逸在我们“温柔”的对待下能够跑出怎样的成绩,当时我们预测的油耗在4.5L/100km左右。要知道即便是混动车型,在日常生活中的能够跑出这样的油耗也已经算是非常不错的表现了。而最终我们所跑出的4.09L/100km确实出乎我们的意料,不过这一成绩却连前五都没有进,4.0L/100km以下油耗的选手还有好几位。
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