开拓者(参数|询价)采用了一套智能适时四驱系统，自动模式下在湿滑路面、积雪路面、泥浆和砂石路面上车辆会自动侦测前轮工况，如果察觉到出现打滑，驱动力就会自动分配到后轴，当然开拓者也可以手动选择四驱或两驱模式。作为一台四驱SUV，本次场地体验怎么能少的了越野，本次越野共涉及四个科目，分别是40°爬坡体验、起伏路体验、侧坡体验和涉水路段体验，表现如何，下面我们一起来看看。
来到越野场地，首先开始的是40°爬坡测试，稳定住油门，将转速保持在2000rpm左右，此时车辆就拥有足够的动力向上攀登，驾驶员要做的就只需要控制好方向盘。
因为大仰角的缘故，此时车内视角只能望天，全景影像就显得特别实用。切换至前置摄像头，可以看到前方的路况，左侧分屏则是上帝视角可以查看车辆四周的情况。
登顶之后开启陡坡缓降功能，此时右脚不需要再控制刹车，全部交给电子系统即可。松开刹车，电子系统将车辆速度维持在5km/h左右，十分轻易的就到达了坡底。不过需要说明的是，陡坡缓降的速度并不支持手动调节，如果嫌慢只能是轻踩油门，不过出于安全考虑，还是全部交给开拓者的电子系统来控制吧。
起伏路体验其实没有太多好说，考验的是悬挂舒适性、车身接近角和离去角以及车身刚性。在这个环节开拓者表现的都不错，在同级别的城市SUV中，算的上中上水准。
侧坡环节考验的是车辆的稳定性，开拓者的车头较重，所以不可避免的需要向右打一些方向来维持车辆行进的轨迹。
在连续交叉轴的体验当中，慢速通过的开拓者在被架起来时，车头下落的比较缓慢，可以看出整个车身重量的分配比较平均。当后轮悬空时即便整个悬挂彻底伸展也距离地面较远，所以应对一般的交叉轴项目没问题，强度再大一些的科目就不太适合了。
通过涉水科目时，车头直接向下入坑，比一般城市SUV更大的接近角帮助开拓者避免下包围被伤到。不算深的淤泥只是令开拓者轻微打滑，随后便轻松的脱离。
全文总结：作为一台奶爸车，定位中大型SUV的开拓者无论是5座版还是7座版都能很好的胜任这一份工作。而作为一台四驱的城市SUV，开拓者表现出了比一般竞品更为强大的四驱实力。如果您不想因为孩子而放弃自己对于性能的执著，那么开拓者无疑是鱼和熊掌兼得的一个好选择。
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作者：奚旺 
作者：沈达炜 
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