爷们儿的New Toy 爱卡试驾WEY坦克300

　　虽说坦克300是一台主打越野的车型，但大多数消费者的实际用车场景还是在城市里边，所以其公路驾驶的表现也非常值得关注，闲话不多说我们先来看看它的表现究竟如何。

坦克300搭载的是代号E20CB的2.0T涡轮增压发动机，与WEY VV7所搭载的相同。最大功率167kW（227马力）/5500rpm，最大扭矩387Nm/1800-3600rpm。

变速箱方面则匹配的是一台来自采埃孚的8速手自一体变速箱，采用电子挡把设计，挡把的造型很有动漫中机器人的感觉。

底盘这里我们分为两部分进行介绍，这里先简单说一下它的悬挂结构，坦克300采用了硬派越野车普遍使用的前双叉臂后整体桥悬挂，兼顾舒适性与越野性能。

坦克300采用的是高功率版的2.0T发动机，其最大387Nm的扭矩在1800rpm便能够完全释放，充沛的低扭能够抹去一些体量感，起步显得较为轻盈。初段的油门没有设定得非常灵敏，不会给人蹿车的感觉，如果真那样做了恐怕会适得其反。

而在中高速状态下进行急加速的话，强大的动力储备也能够让驾驶者在短时间内完成加速超车。从整个道路试驾过程中来看，坦克300的动力可以说是溢出的，即便是在高速上以120km/h时速巡航时，油门踏板的深度也不超过全部行程的三分之一。

采埃孚的8AT变速箱相信大伙都不陌生，在坦克300上其调校与其它车型并无太大的不同，柔顺的换挡动作，恰到好处的换挡时机都是它一直以来被称赞的特点。

　　再来说说操控方面，本来一开始我对于采用非承载式车身结构的坦克300的操控并没有太大的期望，不过整个公路试驾过程下来之后，其表现远比我想象中的要好得多。

无论是中低速还是高速时，其方向盘的指向性和车轮的循迹性都与一般的城市SUV没有太大的不同，虽说方向盘左右有一些旷量，但这也是为了越野而做的准备。只有在快速变线时，较大的车身晃动会提醒我这是一台带大梁的硬派越野车。

相比传统的硬派越野车，坦克300的刹车踏板阻尼、制动力释放线性程度以及刹车时对于车身姿态的抑制方面都做得更贴合城市SUV，如果是以一般家用城市SUV的标准来考量坦克300，它也能够拿下一个足够漂亮的分数。

悬挂方面在城市道路中的表现非常值得称赞，细小颠簸与震动过滤得都非常干净。而在面对较大起伏的路面时，后排的表现会略逊色于前排，这也是非承载式车身结构难以避免的问题。但总体来说，坦克300的底盘表现完全对得起它的豪华越野定位。

　　相较于牧马人而言，坦克300的后悬挂弹簧的行程会短一些，但这样也带来了更快的反应速度，使其在公路行驶时对于后排乘客的舒适性有更大的提升。

再来说说NVH方面，由于试装车并没有配备双层玻璃，所以在车辆高速行驶时还是能够听到较大的风噪，当然这和方正的外观设计也有很大关系，相信这点在加装了双层玻璃后会有一定程度的改善。而发动机噪音以及胎噪等方面的抑制就表现得非常出色了。

　　小结：相较于我以往开过的非承载式车身结构的越野车来说，坦克300的公路表现确实超出了我的预期，无论是动力总成的加速表现还是转向与底盘系统的表现，它都与大多数的城市SUV无异。2.0T发动机+8AT所带来的加速畅爽感与顺滑感不输于任何一台30万元级别的合资SUV。这也是在沟通会上工程师所强调的，坦克300是一台能够兼顾舒适豪华与越野能力的SUV。