[爱卡汽车 新能源频道 原创]
转眼冬季就到了，北方的温度骤降，夜间仅有几度，这样的天气对于纯电动车来说是不小的考验。然而，考验越大，测续航才越有意思，于是我们找来了BEIJING-EU7和广汽Aion S这两台市场关注度很高的纯电家轿来进行续航偏差率PK。
本次参与测试的车型分别为2019款BEIJING-EU7逸尚版和2020款广汽Aion S 魅580，NEDC续航分别为451km和460km。值得一提的是这次测试与以往不同，不再追求极限状态下的光电续航，而是通过综合路况来考察车辆续航的真实情况，所以我们将以续航偏差率作为评价标准，续航偏差率=100%－（小计里程+剩余续航里程）/NEDC续航里程，偏差率越低的车型代表续航里程越真实。
为了能够一次性体验城市拥堵路段、环路、高速、山路等综合路况，我们将测试路线选择为北京市区到具有山区地貌的远郊延庆，起点在东五环外，出发后沿着东西中轴线驶入北京市中心，之后一路向北，最终到达延庆山区的百里画廊景区，全程约110km。
出发前我们编辑驾驶BEIJING-EU7前往集合点与Aion S车主张先生汇合，为保证测试的严谨性，先将两车电量充满后再进行测试。
张先生是一个纯电动车新手，自己刚提车不久，平时家中的主力车是一辆燃油SUV。
张先生的这辆Aion S是一辆新车，总行驶里程仅有840km，而EU7已经行驶超过一万公里，因此张先生在路途中对自己的Aion S表现出十足的信心。同时我们也一度对那辆BEIJING-EU7产生担心，不知道电池是否已经产生衰减进而影响到最终成绩。
北京已是深秋，昼夜温差较大，早晨室外温度仅有不到5℃，低温对于电动车来说是巨大的考验。
早高峰的北京路况十分拥堵，五环以内堵车是常态。要说城市通勤什么功能最重要，我觉得自动驻车绝对能算得上，好在两车都有配备，再加上纯电动车平顺性不成问题，起步也更迅速，所以车辆在车流中相对比较灵活。
堵车状态下车辆走走停停，一方面影响舒适性，另一方面也会带来能耗的增加，此时动能回收的作用就显现出来。不过很多人不喜欢动能回收所带来的拖拽感，Aion S车主就表示自己不能接受，尤其是在堵车过程中，他感觉拖拽感较强，所以一般都是关闭的状态。而驾驶BEIJING-EU7的编辑并未有太多的不适感，所以开启了中挡动能回收。
拥堵的路况持续了约20公里，此时已经接近中午，气温有所回升，车辆开启自动空调，并且两辆车全程车内温度设置为25℃，准备一路向北，向着延庆方向出发。
驶入高速之后，终于能释放一下堵车时的压抑情绪。BEIJING-EU7作为头车将车速提到100km/h左右，此时路上车辆较少，驾车编辑开启定速巡航，放松一下紧绷的神经，顺便欣赏一下北京深秋的美景。
Aion S车主张先生也一直驾驶保持跟车行驶。
BEIJING-EU7全系搭载了最大功率160kW（218马力）的前电机，最大扭矩300Nm，极速可达155km/h，官方给出的0-100km/h加速为8.4s，动力性能在同价位中处于领先水平。实际体验中能明显感受到充沛的动力储备，高速提速也很有信心。
参与测试的这辆Aion S搭载了最大功率100kW（136马力）的前电机，动力输出相比BEIJING-EU7相对弱一些，不过极速也能达到130km/h，加速性能虽不及BEIJING-EU7，但应付高速是没问题的，只是后期提速较为无力。
经过一小时左右的高速路段行驶，我们进行了一下简单地休整，张先生对BEIJING-EU7很感兴趣，趁着休整的空档，我们带着张先生充分对比体验了一下两款车的静态表现。
车身尺寸方面，BEIJING-EU7的长宽高为4805/1835/1528mm，轴距为2785mm。Aion S的车身尺寸为4768/1880/1530mm，轴距则是2750mm。BEIJING-EU7的车身和轴距都要比Aion S长上不少，这对于车内空间有明显的提升。
关于车内空间，张先生表示自己身高170cm，并不算高大，坐进自己的Aion S感觉空间够用，但不算宽松。
尤其是后排，虽然自己平时几乎不会到后面坐，但家人多次抱怨说舒适性不够，尤其是与自家的SUV对比之后，感受更加明显。
坐进BEIJING-EU7，张先生表示车内的空间要比自己的车大了很多，身高170cm的张先生在前排就坐，头部剩余两拳的空间。将方向盘高度调到合适位置，腿部也能获得充裕的空间。他抱怨道，买那辆Aion S选择组合式仪表盘是个失误，相比于BEIJING-EU7全系标配的12.3英寸全液晶仪表，视觉效果大打折扣，并且显示信息也比较有限。
来到BEIJING-EU7后排，张先生头部剩余两拳多的距离，腿部剩余不到三拳的距离。张先生对我们说到，相比于自己的车，BEIJING-EU7后排坐垫“对于腿部支撑性更好”，坐在EUEIJING-EU7的后排有一种“坐进SUV的感觉”。并且，由于Aion S后排并没有中间座椅的头枕，所以他还对EU7后排中间位置的头枕给出了好评。
休整之后继续行进，我们将驶入山区道路，更大的挑战还在后面。由于BEIJING-EU7电动机功率更大，爬坡时比Aion S更轻松，动力随踩随有。BEIJING-EU7刹车力度也更强，施加的制动力也更线性，在山路上比Aion S要更好开。
BEIJING-EU7底盘方面给大家留下了深刻的印象，虽然车身和轴距要比Aion S长不少，不过操控性并不落下风。车辆过弯时对侧倾控制很好，悬挂比较有韧性，在强调舒适性的同时保留了一些支撑性，即使连续过弯也很有信心。
抵达终点后，BEIJING-EU7仪表盘显示已经行驶了105km，剩余续航里程为326km，结合公式计算得出BEIJING-EU7续航偏差率：100%－（105+326）/451=4.4%。
Aion S显示总里程为946km，计算可得距离早晨出发时共行驶了106km，此时表显剩余里程为331km，结合公式计算得出Aion S续航偏差率：100%－（106+331）/460=5%。
BEIJING汽车 BEIJING-EU7（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
编辑点评：虽然两车经常被人拿来对比，但更高级别的BEIJING-EU7确实动力更强劲。尽管BEIJING-EU7已经行驶了一万公里，但并没有出现明显的电池衰减，续航偏差率甚至要低于新车Aion S，可见BEIJING汽车的三电技术，即高性能三元锂电池、高效永磁同步电机以及先进的EMD3.0 Pro智能电控系统值得信赖。经过此次的双车长驱延庆之旅，BEIJING-EU7的续航偏差率彻底甩开Aion S，张先生也最终心服口服，认可了BEIJING-EU7这款车优秀的产品力。
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