CS35 PLUS百万版的动力系统依然采用Blue Core 1.6L缸内直喷全铝合金发动机, 变速箱方面则替换成了JATCO(加特可)CVT变速箱,在平顺性和燃油经济性方面有着更出色的表现。
这台Blue Core1.6L发动机也是老款车型所采用的发动机,最大功率94kW(128马力)/6000rpm,最大扭矩161Nm/4000rpm。
新的加特可CVT变速箱可模拟8速,并采用“带轮CVT+副变速机构”的先进设计,内部钢带始终保持传动方向不变,无需正反向切换传动。
底盘方面依然采用的是前麦弗逊式独立悬挂,后扭力梁式非独立悬挂,这也是同级常见的组合。
CS35 PLUS为了避免小排量发动机低扭不足的问题,将油门的前端设置得比较灵敏,动力响应很快,起步非常轻巧,这一点与日产车型相似。
中后段的加速算不上强劲,但只要舍得轰油门动力也还是够用的。并且相较于涡轮发动机的“暴躁”,自吸发动机的线性输出使得车辆更好控制。
加特可的CVT变速箱在试驾过程中非常没有“存在感”,即使是在急加速的过程中你都很难察觉到丝毫的顿挫感,这一点对于喜好舒适性驾驶的朋友来说非常受用。
CS35 PLUS的前后悬挂提供了足够的横向支撑力,在紧急变线与高速过弯时都能够让车身保持好姿态,不至于有较大的侧倾。
不管是在城市道路、国道还是稍有颠簸的乡道上,底盘对于细小颠簸的过滤都比较到位,而在面对较大的坑洼时,传递至车内的震动感也不至于让乘客觉得难受。
方向盘的转向助力则是典型的家用车调校,轻巧灵敏,完全没有上手难度。方向盘两侧虚位较小,车头的指向性也尚可,非常适合城市驾驶。
CS35百万版对于噪音控制得不错,无论是风噪还是发动机噪音都被有效的隔绝,相对稍高的胎噪也能够通过更换轮胎来改善,在这一价位也算是物超所值了。
总结:对于CS75和CS35 PLUS这样两款定位于家用的车型而言,空间出色、驾乘舒适是最重要的。如今的这一级别市场,也再不是往年哈弗H6一家独大的局面了。有着军工背景的长安贯彻了前苏联“高低搭配”的战略,用CS75/CS75 PLUS和CS35/CS35 PLUS来满足不同需求的消费者。两款荣耀百万版既能够在感官上给予消费者一定的新鲜感,又有着出色的实用性,结合其售价,我相信它们能够帮助各自的系列更快地抵达下一个百万。
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