同价位它能给你的更多！试驾：吉利星瑞

　　[爱卡汽车 试驾 原创]

　　有时候我们会听到身边的土豪朋友抱怨，说自己买了辆保时捷，但是一些零部件却与奥迪共用，所以心理难免有些不平衡。其实这是一种很正常的现象，因为近些年，各家车企纷纷推出了平台架构这一理念，现如今市面上的很多平台可以兼容从A0-C级产品的生产和研发，通过共用零部件的方式来降低生产与研发成本。

　　既然讲到这里，就要提一下今天试驾的主角吉利星瑞了。因为不少朋友都有这样的疑问，说吉利与沃尔沃全部依托于CMA架构，那么吉利星瑞与沃尔沃旗下车型到底有多少相似之处呢？在驾驶质感上又是否有差异呢？对于这些疑问，我将在下文为大家一一解答。

吉利星瑞搭载了与沃尔沃XC60同款的Drive-E系列发动机，不过该车并没有匹配8AT变速箱，而是用7DCT双离合变速箱替代。2.0T涡轮增压发动机最大功率140kW（190马力），最大扭矩300Nm。

得益于低惯量涡轮增压器的使用，发动机在1400rpm时便可实现最大扭矩输出，这让吉利星瑞在起步阶段有着不错的动力输出。只要稍微对油门踏板施加一定的压力，车辆便会给予驾驶员积极的反馈，而当你深踩油门踏板后，双离合变速箱会迅速的采取降挡措施，以换取更有力的加速，整体逻辑十分清晰。

星瑞拥有三种驾驶模式可供切换，分别为经济、舒适和运动，在前两种模式下，7速双离合变速箱的升挡非常积极，基本在2000rpm上下便会完成挡位的切换。而运动模式下，油门踏板的灵敏度会相应提升，换挡时机也会尽可能的延迟，力图带来强有力的动力输出。

底盘部分，星瑞采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合，悬架行程前软后韧，高档感比起同价位的合资车型要更好一些，底盘对于路面细小的颠簸过滤十分到位，在过减速带的时候也不会显得生硬。

吉利星瑞具备L2级智能驾驶系统，其ACC自适应巡航系统可以实现0-150km/h跟停。在高速路段行驶的时候，我也对该功能进行了体验，车辆的确可以准确的感应与前车的距离并进行加速减速。不过美中不足的是，这套智能驾驶系统的道路居中保持功能还不够完善，在使用过程中车辆会频繁地修正方向盘，好在这一问题可以在日后通过OTA升级的方式解决。

NVH方面可以说是吉利星瑞的强项，车辆对于风噪和胎噪都有着良好的控制。至于发动机噪音抑制方面，在油门到底的情况下，发动机传入到车厢内部的噪音也算合理，能够明显感觉到官方对发动机舱进行了比较充足的隔音处理。

　　动态小结：

　　从根本上来看，吉利星瑞与沃尔沃旗下车型一样依托于CMA架构，并且搭载的也是沃尔沃2.0T排量发动机，所以可以算是同宗同源。至于不同点，其实也就是不同品牌对于车辆调校的差异罢了。通过一天的试驾我们可以感受到，吉利星瑞更偏向家用，所以在调校上也会相对舒适一些。