[爱卡汽车 试驾 原创]
由于疫情的影响,原计划于今年2月,在瑞典阿尔耶普卢格Colmis试驾场举办的领克05试驾活动被迫取消。本来想在Colmis的冰面上痛痛快快的撒个野,怎奈疫情席卷全球,如今也就只能期待世界人民能够尽快熬过这场灾难了。虽然Colmis没能去成,但缘分真是个奇妙的东西,今天我就在贵阳骏驰国际赛车场与领克05相遇了,话不多说,还是赶快跟我一起体验领克05的赛道风采吧!
首先,我先为大家介绍一下本次试驾活动主办地的赛道基本信息。贵阳骏驰国际赛车场是贵州乃至西南地区第一条国际汽联认证的F3级别赛道,赛道总长2198米,共设弯角14个,赛道落差10米。赛道总占地260亩,包括维修区通道、救援通道、沥青砂石缓冲区、防撞墙、路缘缓冲带。
日常驾驶中,领克05在正常模式D挡下变速箱换挡逻辑比较积极。而在赛道中,运动模式下的换挡则明显激进了许多,入弯前的重刹让挡位经历三连降,但转速仍能为你保持2秒左右,为出弯发力做好了准备。
底盘调校一直是领克的拿手好戏,这一点也在领克所有的车型上都有很好的体现。对于操控的追求,领克在国内车企中可以算得上是佼佼者了。在当年领克01还未上市时,我在盐城测试场进行首试时就有很深刻的体会。此次的赛道试驾我也再一次验证了我的结论。
由于我是第一次在骏驰赛道体验,对于赛道的弯角情况并不熟悉。刹车点过晚导致了明显的推头,不过领克05虽然具有SUV车型天生的高重心劣势,但转向系统还是足够灵敏和积极的,经过弯中修正,可以使车轮及时恢复抓地力。
总的来说,领克05在赛道中的表现还是足够优秀的。虽然在连续重心转移时,车身的摆动幅度有些明显,但高重心使这点劣势无法避免。好在减震器的阻尼调校非常考究,即使过度拉伸也能提供较好的回弹阻尼,这一点绝对值得表扬。经过了半天的赛道体验,领克05在赛道中的总体感受就是:它的底子很棒,也很尽力,不过不能强求太多,毕竟它只是一台舒适取向的SUV。
就在上月底,奥迪全新一代Q3车型已在海外市场首发,万万没想到啊,时隔不到一个月的时间,又一款“新车型”也已经开启道路测试,你们看这造型是不是比宝马X2好看?
目前奥迪全新一代A6轿车版以及旅行版车型,已在海外市场首发亮相,其国产A6L加长版车型,预计将于今年11月广州车展首发亮相。那还有一款车型也有望在年底同步推出,你们知道是谁吗?
奥迪与华为的合作引发不少关注,其合作车型奥迪Q6L e-tron更是成为焦点。4S店销售表示,Q6L e-tron已经预售了,1000元订金可以抵6000元购车款,应该在7月就会上市。
领克 10 EM-P用的是法雷奥双模组大灯,照射距离412米,据说是能横贯4个足球场。车长50505mm、轴距3005mm,运动套件有前唇、侧裙、小尾翼,还有全新后保扩散器。配上天云米、鎏光金珠光车色,听球叔说,你们感受不出它的美,来辛苦后期老师,咱上点空镜。
继保时捷推出纯电版Macan车型后,其市场销量可谓是迎来“滑铁卢式”下降,好在品牌也悬崖勒马,再次重视起燃油车了,但卡宴电动车那也是没有落下,目前在紧锣密鼓筹备当中,而且据说年底就要首次亮相了,这可太让人期待了。