[爱卡汽车 试驾 原创]
由于疫情的影响,原计划于今年2月,在瑞典阿尔耶普卢格Colmis试驾场举办的领克05试驾活动被迫取消。本来想在Colmis的冰面上痛痛快快的撒个野,怎奈疫情席卷全球,如今也就只能期待世界人民能够尽快熬过这场灾难了。虽然Colmis没能去成,但缘分真是个奇妙的东西,今天我就在贵阳骏驰国际赛车场与领克05相遇了,话不多说,还是赶快跟我一起体验领克05的赛道风采吧!
首先,我先为大家介绍一下本次试驾活动主办地的赛道基本信息。贵阳骏驰国际赛车场是贵州乃至西南地区第一条国际汽联认证的F3级别赛道,赛道总长2198米,共设弯角14个,赛道落差10米。赛道总占地260亩,包括维修区通道、救援通道、沥青砂石缓冲区、防撞墙、路缘缓冲带。
日常驾驶中,领克05在正常模式D挡下变速箱换挡逻辑比较积极。而在赛道中,运动模式下的换挡则明显激进了许多,入弯前的重刹让挡位经历三连降,但转速仍能为你保持2秒左右,为出弯发力做好了准备。
底盘调校一直是领克的拿手好戏,这一点也在领克所有的车型上都有很好的体现。对于操控的追求,领克在国内车企中可以算得上是佼佼者了。在当年领克01还未上市时,我在盐城测试场进行首试时就有很深刻的体会。此次的赛道试驾我也再一次验证了我的结论。
由于我是第一次在骏驰赛道体验,对于赛道的弯角情况并不熟悉。刹车点过晚导致了明显的推头,不过领克05虽然具有SUV车型天生的高重心劣势,但转向系统还是足够灵敏和积极的,经过弯中修正,可以使车轮及时恢复抓地力。
总的来说,领克05在赛道中的表现还是足够优秀的。虽然在连续重心转移时,车身的摆动幅度有些明显,但高重心使这点劣势无法避免。好在减震器的阻尼调校非常考究,即使过度拉伸也能提供较好的回弹阻尼,这一点绝对值得表扬。经过了半天的赛道体验,领克05在赛道中的总体感受就是:它的底子很棒,也很尽力,不过不能强求太多,毕竟它只是一台舒适取向的SUV。
在今年,江淮皮卡发力10万元级皮卡市场,推出江淮T8劲擎版。新车定位时尚商用皮卡,10万级商用皮卡也是国内市场中竞争最为激烈的价格带,本次江淮T8劲擎版针对车主在实际用车过程中的核心需求、重要需求以及基本需求进行针对性优化满足,并且相比同级竞品具备多项独有优势,展现出不俗的质价比和出色的市场竞争力。
昨天,零跑B01预售了,一共5款车型,10.58万到13.58万,不过您这价位,我这能说不够零跑啊,你同平台的B10,起售才9.98万,那还是个SUV,您这轿车卖的比SUV贵,说不过去吧?
宝马计划重启增程动力系统,首款搭载该系统的车型是即将换代的第六代X5!最近外媒的爆料,引发了不小的关注。现在热度下去了,我来聊聊大家关心的!下一代X5的增程版应该也会国产,之前的环评文件公布了一些信息,iX5代号G78 BEV,X5汽油版有3个代号,G78 ICE、G65 ICE、RE G65 ICE,G78代表长轴距版,G65和海外一样,那个不显眼的RE大概率就是增程版,从代号来看可能还是标轴,不过最终增程版是标轴还是长轴不好说。
旗舰轿车ET9同款电机,900V高压架构、240L容积前备舱、空气悬架、米其林PS轮胎。就这几样听着就很厉害的东西凑一起,真卖35万,它犯毛病么?
奇瑞风云A9L车长超过5米,轴距3米,妥妥中大型轿车。预售15.99万-22.99万,三款前驱,一款4驱。我觉得买这C+级轿车,也不是为了运动,四驱没啥必要。