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由内而外的升华! 试驾:北京现代名图

第 1/2 页:现代名图动态体验
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  [爱卡汽车 试驾 原创]

  记得第一次见全新一代北京现代名图(参数|询价)是在去年的广州车展,这款车给我留下了比较深刻的印象,一方面是因为它全新的外观和内饰设计,而另一方面则是因为在现代展台上的一段交谈。当时厂家的代表问我,近两年日系与德系车型备受追捧,您认为作为韩系品牌的现代,应该在哪些地方发力去赢得消费者的青睐呢?在这里我先卖一个关子,不告诉大家我的回答是什么,待看完本次名图的试驾后再为大家揭晓。

试驾现代名图

试驾北京现代名图

试驾现代名图全新现代名图提供1.5T+7DCT和1.8L+CVT两套动力系统,本次试驾的1.5T车型发动机最大功率125kW(170马力)/5500rpm,最大扭矩为253Nm/1500-4000rpm。

试驾现代名图全新一代名图提供4种不同的驾驶模式,分别为智能、经济、舒适、运动。其中经济和舒适模式下车辆的动力响应区别不大,变速箱在2200rpm左右便会完成升挡,平顺的动力输出非常适合城市通勤。当切换到运动模式后,仪表盘会变成红色,油门踏板的灵敏程度更高,方向盘的转向也会相应变沉一些。此时,当你深踩油门踏板,变速箱会尽可能延迟到5000rpm左右再进行挡位的切换,以确保为驾驶员提供充沛的动力。

试驾现代名图7速双离合变速箱简直太会隐藏自己的身份了,甚至隐藏的有点忘我。如果我不告诉你这是一台双离合变速箱,那么在正常驾驶的情况下你能感受出它的身份还是挺不容易的。就连起步的时候我也没感觉到常说的顿挫感,正常控制油门它就能做得非常顺,完全不输给AT变速箱。尤其是在初段加速过程中,每个挡位间的切换都十分连贯,变速箱的整体参与感很弱,在这方面厂家确实下功夫去调校了,值个好评。

试驾现代名图美中不足的是,名图似乎将大部分的动力都堆叠在了车辆加速的初段,当时速超过100km/h后,车辆的动力输出会出现明显的疲软。当然了,如果以家用车的标准去衡量的话,这款1.5T发动机的表现并不算弱鸡,虽然百公里加速要9秒多,但实际给到的体感加速能力不差,日常代步也非常轻快,够用。

试驾现代名图全新名图没有采用现代最新的i-GMP平台,底盘结构也没有向“老大哥”索纳塔(参数|询价)看齐,虽然看上去有些可惜,但是在一天的试驾过程中,它还是给我留下了不错的印象。整车悬挂在压缩的初段和中段能够将路面大部分细碎震动过滤掉,即便是在高速情况下也控制的很好。比如此次试驾道路中,桥梁接缝处会有较大起伏,得益于较长的悬挂行程,车辆在高速通过时,悬挂不单能够拉住车身,并且减震的压缩也属于柔和风,不会给人硬碰硬的感觉,非常的舒适。

试驾现代名图转向整体还是偏轻,女性也能觉得很舒服的那种,电子化也比较重,没有什么参与感,在运动模式下这种情况会有所好转。对于一台以家用为主的B级车,名图依旧坚持了怎么舒服就怎么来的调校方式。

试驾现代名图NVH方面,行驶中车内整体的静谧性表现属于正常水平,对于胎噪和发动机噪音的过滤比较充分。当时速超过100km/h后,可以听到风噪从C柱传来,但声音不大,在可接受范围内。

试驾现代名图北京现代一直将多达23项的ADAS配置作为该品牌旗下车型的一大卖点,所以本次我也对这些功能进行了深度体验。首先,在自动驾驶辅助系统中,我们最常用到智能巡航控制以及车道居中保持。巡航状态下(0-180km/h),名图可以精准的实现自动跟停,并且对于自动加速与刹车的控制较为柔和,不会给人带来不适。而在结合LKA车道保持后,车辆能很好的通过摄像头与毫米波雷达识别路面标线,并且在纵向和横向两个维度实现辅助控制,且控制力度和准确度也值得肯定。

  这里要提一句,虽然名图的智能巡航控制和车道居中保持很好用,但是驾驶员只要敢一直不扶方向盘,系统就敢一直放任你,不给予任何提醒,这种设定真的有些危险,日后有待调整。而且,名图的车道居中保持是通过前置摄像头识别标线,本次试驾中,在遇到逆光行驶和道路标线模糊的情况下,车辆对于标线的识别都受到了阻碍,需要驾驶员接管。

试驾现代名图在高速路况下,我着重测试了车辆NSCC导航智能巡航和HAD高速公路驾驶辅助功能。功能开启后车辆能够基于高精度导航实现限速、转弯自动减速等功能,但需要注意的是,这一功能只有在高速上才能进行开启。另外,本次试驾所途径的地区有一段路程无高精度地图,地图限速以及转弯自动减速功能都无法正常使用(需要时刻关注道路状态)。

  动态小结:其实名图所搭载的1.5T发动机在动力储备方面算不上充沛,但得益于特殊调校,车辆的初段动力响应会给人以2.0T的错觉。至于L2+级别辅助系统,相较于其他合资品牌的,名图在这部分更像一名“老司机”,和目前主流的中国品牌汽车做到了同一水平,值得点赞。

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本地参考价:12.98-17.58万 级别:中型车 保修:5年或10万公里 生产方式:合资

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