由内而外的升华！ 试驾：北京现代名图

　　[爱卡汽车 试驾 原创]

　　记得第一次见全新一代北京现代名图是在去年的广州车展，这款车给我留下了比较深刻的印象，一方面是因为它全新的外观和内饰设计，而另一方面则是因为在现代展台上的一段交谈。当时厂家的代表问我，近两年日系与德系车型备受追捧，您认为作为韩系品牌的现代，应该在哪些地方发力去赢得消费者的青睐呢？在这里我先卖一个关子，不告诉大家我的回答是什么，待看完本次名图的试驾后再为大家揭晓。

全新现代名图提供1.5T+7DCT和1.8L+CVT两套动力系统，本次试驾的1.5T车型发动机最大功率125kW（170马力）/5500rpm，最大扭矩为253Nm/1500-4000rpm。

全新一代名图提供4种不同的驾驶模式，分别为智能、经济、舒适、运动。其中经济和舒适模式下车辆的动力响应区别不大，变速箱在2200rpm左右便会完成升挡，平顺的动力输出非常适合城市通勤。当切换到运动模式后，仪表盘会变成红色，油门踏板的灵敏程度更高，方向盘的转向也会相应变沉一些。此时，当你深踩油门踏板，变速箱会尽可能延迟到5000rpm左右再进行挡位的切换，以确保为驾驶员提供充沛的动力。

7速双离合变速箱简直太会隐藏自己的身份了，甚至隐藏的有点忘我。如果我不告诉你这是一台双离合变速箱，那么在正常驾驶的情况下你能感受出它的身份还是挺不容易的。就连起步的时候我也没感觉到常说的顿挫感，正常控制油门它就能做得非常顺，完全不输给AT变速箱。尤其是在初段加速过程中，每个挡位间的切换都十分连贯，变速箱的整体参与感很弱，在这方面厂家确实下功夫去调校了，值个好评。

美中不足的是，名图似乎将大部分的动力都堆叠在了车辆加速的初段，当时速超过100km/h后，车辆的动力输出会出现明显的疲软。当然了，如果以家用车的标准去衡量的话，这款1.5T发动机的表现并不算弱鸡，虽然百公里加速要9秒多，但实际给到的体感加速能力不差，日常代步也非常轻快，够用。

全新名图没有采用现代最新的i-GMP平台，底盘结构也没有向“老大哥”索纳塔看齐，虽然看上去有些可惜，但是在一天的试驾过程中，它还是给我留下了不错的印象。整车悬挂在压缩的初段和中段能够将路面大部分细碎震动过滤掉，即便是在高速情况下也控制的很好。比如此次试驾道路中，桥梁接缝处会有较大起伏，得益于较长的悬挂行程，车辆在高速通过时，悬挂不单能够拉住车身，并且减震的压缩也属于柔和风，不会给人硬碰硬的感觉，非常的舒适。

转向整体还是偏轻，女性也能觉得很舒服的那种，电子化也比较重，没有什么参与感，在运动模式下这种情况会有所好转。对于一台以家用为主的B级车，名图依旧坚持了怎么舒服就怎么来的调校方式。

NVH方面，行驶中车内整体的静谧性表现属于正常水平，对于胎噪和发动机噪音的过滤比较充分。当时速超过100km/h后，可以听到风噪从C柱传来，但声音不大，在可接受范围内。

北京现代一直将多达23项的ADAS配置作为该品牌旗下车型的一大卖点，所以本次我也对这些功能进行了深度体验。首先，在自动驾驶辅助系统中，我们最常用到智能巡航控制以及车道居中保持。巡航状态下（0-180km/h），名图可以精准的实现自动跟停，并且对于自动加速与刹车的控制较为柔和，不会给人带来不适。而在结合LKA车道保持后，车辆能很好的通过摄像头与毫米波雷达识别路面标线，并且在纵向和横向两个维度实现辅助控制，且控制力度和准确度也值得肯定。

　　这里要提一句，虽然名图的智能巡航控制和车道居中保持很好用，但是驾驶员只要敢一直不扶方向盘，系统就敢一直放任你，不给予任何提醒，这种设定真的有些危险，日后有待调整。而且，名图的车道居中保持是通过前置摄像头识别标线，本次试驾中，在遇到逆光行驶和道路标线模糊的情况下，车辆对于标线的识别都受到了阻碍，需要驾驶员接管。

在高速路况下，我着重测试了车辆NSCC导航智能巡航和HAD高速公路驾驶辅助功能。功能开启后车辆能够基于高精度导航实现限速、转弯自动减速等功能，但需要注意的是，这一功能只有在高速上才能进行开启。另外，本次试驾所途径的地区有一段路程无高精度地图，地图限速以及转弯自动减速功能都无法正常使用（需要时刻关注道路状态）。

　　动态小结：其实名图所搭载的1.5T发动机在动力储备方面算不上充沛，但得益于特殊调校，车辆的初段动力响应会给人以2.0T的错觉。至于L2+级别辅助系统，相较于其他合资品牌的，名图在这部分更像一名“老司机”，和目前主流的中国品牌汽车做到了同一水平，值得点赞。