[爱卡汽车 新能源频道 原创]
若要评选2020年最得意的汽车品牌，相信许多朋友会把票投给特斯拉。在刚刚过去的一年里，特斯拉全球交付量达499550辆，距离年初设定的50万辆目标仅有毫厘之差。50万辆是个怎样的概念？这一数字超过了凯迪拉克，相当于宝马品牌的25%。别忘了，特斯拉仅靠四款车型就取得了上述成绩，这让老牌车企不由得打了个寒颤。其中，特斯拉Model Y(参数|询价)贡献了相当一部分增量，是当之无愧的明星产品。如今，Model Y终于来到中国消费者身边，补齐了S3XY家族在国内的最后一块拼图。
接过熟悉的卡片钥匙，望着依稀见过的车身轮廓，我对特斯拉Model Y产生了别样的疑问。Model S(参数|询价)树立起设计风尚，Model X(参数|询价)夯实了科技形象，而Model 3(参数|询价)让这一切变得触手可及。与前辈们相比，Model Y似乎缺了些让人一见钟情的能力，情感分打了折扣。但Model Y承担着开疆拓土的重任，并向世人展示了埃隆·马斯克设想中的产品布局，重要性绝不逊于前几款车。走向主流之后，特斯拉打算把自己变成什么样子？Model Y就是最好的答案。
不久前，爱卡汽车对特斯拉Model Y进行了静态体验，本文将重点关注新车的动态表现。与此同时，测试团队还进行了极限续航测试，新车在冬季低温环境下跑出了441km的成绩，感兴趣的读者可直接查看第三页（点击进入）了解详情。
特斯拉 Model Y（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
现阶段，国产特斯拉Model Y提供长续航全轮驱动版和Performance高性能版两款车型，二者均搭载双电机四驱系统和77kWh三元锂电池。我们的测试车为2021款长续航全轮驱动版，售价33.99万元，相信它将成为Model Y的主销车型。
特斯拉Model Y的驾驶感受可以归结为八个字——意料之外，情理之中。在熟悉的外表下，Model Y有着不同于Model 3的性情，整台车变得更温顺，这是“意料之外”。随着接触的深入，你会发现Model Y和Model 3有着一致的人格，这是“情理之中”。如果说Model 3是25岁的锋芒少年，那么Model Y就好比35岁的社会中坚，本性不改，却已领悟到许多处世之道。
开过Model 3的朋友一定对其操控性留有深刻印象，那份灵动感如今在同级燃油车上很难找到。同时，一些家庭用户对Model 3的舒适性略有微词，认为其滤振和隔音不够完善。好消息是，Model Y在这两个方面有了不同程度的提高。底盘对细碎颠簸表现得更宽容，不会把路面细节一股脑传到车内。面对“桥头跳”这类长波路，悬挂的工作方式趋于文明，回弹动作更柔和，高速行驶有了些四平八稳的态度，而不像Model 3那样时刻紧贴地面。
NVH素质也有进步，特别是环境噪音得到了较好抑制，坐在车内不太容易受到周边车辆的影响。中低速下风噪并不扰人，突破80km/h后A柱附近会传来一些气流撞击声。在大颗粒柏油路面上行驶，底盘下方会产生较为明显的共振，造成一定的听觉压迫感。电机噪音则被控制在非常轻微的水平上，巡航状态下很难察觉。整体来看，Model Y难言安静，但大体能够满足人们对一台家用SUV的期望。
Model Y变舒服了，但它仍然有着轿车化的驾乘感受，这与大部分同级SUV有所不同。在破损路面上行驶，车内很少出现明显的撞击感，车身起伏控制也比较得当。站在乘客立场上，底盘动作似乎少了油润质感，处理硬棱时稍显粗糙。然而对驾驶爱好者来说，这份路感会是一种正向激励。
现如今，高性能电动车越来越常见，强悍动力已经很难作为一项独特卖点。于是在Model Y身上，我们看到了标定风格的一丝转变，加速踏板初段更柔顺，更能满足日常驾驶需求。你可以说新车多了些中庸，少了些个性，但这不正是普罗大众想要的吗？
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作者：张洋 
作者：杨志辉 
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