[爱卡汽车 测试 原创]

　　当这一代G底盘的宝马3系上市前，我一直是推荐身边朋友买C级的，毕竟奔驰的品牌价值加上赏心悦目的家族外观、精致的内饰设计，绝对可以让大多数人的虚荣心得到满足。但当我开过这代G底盘的3系后，我打算收回我以前的话。因为这代3系它不仅内在和外在都变得更考究了，驾驶舒适感和高级感也是完胜这代奔驰C级的。也许你会说，G底盘的3系在操控表现上可比F底盘时退步了不少，但你对操控的需求，毕竟只能代表一小撮儿消费者的想法，舒适、高级、好开才是广大消费者们的普遍需求。而全新宝马3系被我夸得这么好，是否能在X-TEST评分中得到抢眼的表现呢？我们拭目以待。

　　测试车型为：2021款 华晨宝马 325Li M运动套装，指导价格：34.69万元（不包含选装费用）。经过《X-TEST车辆评价评测体系》的全方面专业测试，它最终取得了74.6分的成绩（总分100分），推荐指数四颗星。

　　此前，爱卡评测频道已经对宝马320Li、325Li车型进行了全面的测试，关注这款车的朋友可以点击下方回顾图进行精彩回顾，看完要记得回来哟！

--------------------------------写在前面--------------------------------

　　本次测试的2021款 华晨宝马 325Li M运动套装车型，官方选装了很多舒适性配置。其实我们大可不必一谈到选装就和“捆绑销售”挂钩，虽然多数官方选装配置的价格会远高于后期加装副厂产品的市场价，但原厂品质的确不是附件厂甚至“路边摊”能比的。毕竟“鞋合不合适，只有脚知道”。实用的选装配置，绝对能在一定程度上能够增强日常驾驶的便利性和乘坐时的舒适性，所以我建议，如果有条件还是要选择官方选装，不要到后期用车时才追悔莫及。下表为本次测试车型的选装清单，供大家参考。（以下为官方名称，可能会与日常的口语化称呼不同）

　　看过了7万余元的选装配置，你有什么感想呢？你可能会觉得选这些就是人傻钱多才会选。也许表面嗤之以鼻，而后掩面而泣吧。不过对于我来说，这些配置真的有不少是我日常驾驶中经常会用到，并且非常好用的。比如冬季套装（北方用户的福音）、娱乐套装（无线充电和哈曼卡顿音响最实用）、远程发动机启动（冬季提前热车节约出行时间）、自动驾驶辅助Pro（文章第二页会有视频讲解）等。那么问题来了，选了这么多配置，能有多少加分呢？请往下看。

　　宝马3系的行李厢空间并不算大，但日常储物和装载小件行李是完全够用的。不过遗憾的是后排座椅并不能像上代车型一样进行放倒，更不用说比例放倒了……并且后排与行李厢之间也并没有设计雪板通道（上代车型设计有雪板通道），爱好滑雪的朋友，也许只能把雪板放在后座上了，四人同行这件事也就基本泡汤了……

　　全新一代的宝马3系车型全系标配了10.25英寸的中央大屏，内建的iDrive 7.0车机系统在车系论坛和车友群中的口碑还是很不错的，不仅支持无线CarPlay，还能识别自然语音，进行空调、导航、音量等多种功能的控制。那么iDrive 7.0车机系统究竟好不好用呢？下方的视频告诉你答案。

　　为了体现这些选装配置都为哪些项目加了分，我在得分表中分数右侧加星号*的，就是选装配置在最终分数上得到体现的项目。但其实如果没有这些选装项目，这台宝马 325Li M运动套装的车身项目得分也不会低于20分，所以，这台车在选装前的自身表现已经很到位、很均衡了，选装配置更多的是锦上添花，而并不会影响其“素车”的表现。

　　全新宝马3系共提供3款动力总成可供选择，320i/320Li车型搭载低功率版本的2.0T发动机，最大功率：115kW（156马力）/4500-6500rpm，峰值扭矩为250/1250-4000rpm。325i/325Li/325Li xDrive搭载中功率版本的2.0T发动机，最大功率135kW（184马力）/5000-6000rpm，峰值扭矩为300Nm/1300-4000rpm。330i/330Li xDrive车型搭载高功率版本的2.0T发动机，最大功率190kW（258马力）/5000-6500rpm，峰值扭矩为400Nm/1550-4400rpm。

　　宝马自动驾驶辅助Pro系统：

　　本次测试的这台宝马 325Li车型选装了价值18300元的自动驾驶辅助Pro系统，在硬件方面包含25个传感器、摄像头和雷达。12个超声波雷达，主要用于泊车辅助系统。8个摄像头，主要用于捕捉影像进行图像识别。4个短距离毫米波雷达，主要用于相邻车道的探测。1个全距离毫米波雷达，主要用于车辆前方区域行驶车辆以及障碍物的探测。下方视频我会带大家简单体验自动驾驶辅助Pro系统，在环路中可以大致实现哪些功能。

　　从得分表中可以看出，发动机和变速箱的得分占比很高，这说明动力总成的匹配度是很高的，同时在日常驾驶中，给驾驶员带来的主观感受也是非常出色的。来自德国ZF的8AT变速箱已经在宝马多款车型上服役了十余载，经过了几次技术升级，如今的ZF的8AT变速箱与宝马的N20、N55、N63、N74，和当下作为主推机型的B48、B58系列发动机，都拥有堪称完美的匹配度。而在我看来，这样的动力总成要远优于那些将2.0T＋DCT称之为黄金动力总成的车。

　　我想，不管您是开过或是没能开过这两代3系车型，都应该在网上对全新3系的综合表现有所耳闻了。但我认为，与其说是这代3系变得更软更舒服了，倒不如说是变得更高级了。我甚至并不想用它和上代车型相比，因为他们就如同是“异卵双生”的兄弟，长相相近，性格却不同，除了有不可磨灭的血缘关系，其它也没有什么太相像的地方。而全新3系的调性和驾驶感受，却真的是与5系太像了。抛开隔音、空间和内饰布局这些车型级别和制造成本方面的差别，如果我蒙住眼睛去开这两台车，我真的很难找到它们之间就驾驶层面来说的明显差距。

　　我承认，虽然我并不想过多浪费篇幅去谈这代3系是不是“软了”，因为这真的意义不大，但我还是想分享我在绕桩过程中的感受。我认为，全新一代3系在场地绕桩中的操控极限，的确在主观上要比上代F底盘的3系低。具体的表现有，连续重心转移给悬挂带来的压力不小，虽然悬挂对于连续高强度压缩的回弹还算比较迅速，但随着重心急摆，减震器对于车身的支撑性会明显衰减，以至于让驾驶员不得不放弃维持当前车速，以保证对车辆的掌控力。

　　同时，相比于上代F底盘3系，全新一代3系在极限状态下，并不会呈现明显的转向过度，甚至有些许的转向不足感。不过对于多数人来说，这一代3系开起来却是更稳健，也更利于掌控了。它的车头指向会随着你的方向盘的转动，将你送入弯道，不敏感，也不拖沓。虽然它的物理属性的更改会让它的“主观操控性”有所降低，但我却并不把这看作是退步，而是一种升华。

　　对日常驾驶而言，这台宝马 325Li真的太赞了！因为它几乎能够满足大多数人定义一台车“好开”与否的全部条件。动力总成前面我们已经介绍过了，基本处在激情不足、家用过剩、日常刚好的状态。发动机和变速箱配合的近乎完美，顺滑、聪明、轻快。底盘高级感很强，碾压过地面能够感觉到悬挂和减震努力过滤掉大部分颠簸，带给驾驶员的是加以修饰的整体感和细腻感，这也是开起来与上代3系最明显的区别。

　　那么，这代3系还有可玩儿性吗？我认为车身硬件在原厂状态下，可玩儿性不大。它的整体调校和调性更偏家用和舒适取向，日常驾驶会很惬意，但如果你要对它的极限进行压榨，那它也许会让你失望。不过我倒是推荐你选择4系，前提是选装LSD和M运动悬挂后的4系，相信我，感觉真的不一样！

　　74.6分的成绩是X-TEST新车评价评测体系升级以来，到目前为止的最高分数。领先同为豪华品牌中型车的沃尔沃S60近10分，表现足够惊艳。当我看到这样的好成绩后，我其实更加期待3系的两个最强对手，A4L和C级的表现，未来我们将会及时更新，同时也欢迎大家持续关注爱卡X-TEST。

　　编辑点评：

　　你可以从太多方面看出，这代3系并不是一台用来取悦你的座驾。它并不想让你探寻后驱车的乐趣，而是想给你最好的行驶质感。虽然这种“归隐田园”般的换代，会给小部分人带来无趣的感觉，但面对不断苛刻的市场需求和家用群体的增多。像雷克萨斯IS那样，只做给小部分人的Dream Car，真的就那么有趣吗？我认为不然，千人一面的完美，才正是大家目前最需要的。

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