[爱卡汽车 试驾 原创]
一提起三缸发动机,估计绝大多数消费者都会眉头皱起、嘴角下拉、频频摇头。虽然目前市面上大多数的三缸发动机还都没能被消费者认可,但依然无法阻挡汽车行业的减缸运动。从豪华品牌宝马、沃尔沃,合资品牌福特、通用、标致、雪铁龙等,再到中国品牌领克、传祺、荣威等,三缸阵营已经相当庞大了,如今,丰田也正式加入进来。
2021年1月4日,首款搭载丰田1.5L 三缸发动机的车型2021款卡罗拉正式上市,共有4款车型,售价区间为10.98-13.28万元。我们也对它进行了简单的场地试驾体验,接下来我们一起看看它表现如何。
丰田 卡罗拉(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价)
新款一汽丰田卡罗拉官方指导价 | |
车型 | 售价(万元) |
1.5L 手动 先锋版 | 10.98 |
1.5L CVT 先锋版 | 11.98 |
1.5L CVT 精英版 | 12.78 |
1.5L CVT 精英CARE版 | 13.28 |
1.2T CVT 先锋PLUS版 | 12.28 |
1.2T CVT 精英PLUS版 | 12.88 |
1.2T CVT 豪华版 | 13.58 |
1.2T CVT 精英SPORT版 | 13.68 |
1.2T CVT 旗舰版 | 14.58 |
1.8L 双擎 先锋版 | 13.58 |
1.8L 双擎 精英版 | 14.38 |
1.8L 双擎 旗舰版 | 15.98 |
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丰田为什么要造三缸发动机?
在开始体验前,我们先聊聊丰田为什么要推出这么一款三缸发动机。原因很简单,就是咱们国家的“双积分”政策,也就是平均油耗积分(CAFC)和新能源积分(NEV)。“双积分”政策开始实施的第一个3年周期已经结束(2018年-2020年),结果也是几家欢喜几家愁,不少大车企的积分状况很不理想,其中就包括丰田。
有人可能会说那多造电动车不就好了,在2018-2020年之间如果这么做确实有效,但在2020年6月发布的2021-2023年“双积分”新政中,明确鼓励对传统燃油车节能的支持,也就是防止出现过分偏重于发展纯电动车,而忽略传统车油耗节约的问题出现,因此对于
积分的算法比较复杂,我们就不详细介绍了,总之在CAFC法案中最主要的指标就是油耗,于是降低油耗成为重中之重,三缸发动机也就成为顺势而为。从工信部公布的综合油耗成绩来看,卡罗拉1.2T车型油耗为5.6L/100km,1.5L车型油耗为5.1L/100km,在CAFC法案中的算法结果来看,每销售一台1.2T车型积分-0.8分,一台1.5L车型积分+0.02分,这也就是丰田推出1.5L三缸发动机最根本的原因。
1.5L发动机表现怎么样?
无论厂家是出于无奈还是自愿,总之,这台1.5L三缸发动机就这样出现在我们面前了。但是网友们先不用着急否定它,我们先来看一看它的表现再作定论。
这台1.5L发动机采用缸内直喷、双VVT技术,以及屋脊式燃烧室、大气门夹角和高滚流比设计,实现40%的热效率和13:1的压缩比,百公里综合油耗达5.1升。另外,还应用平衡轴、进气谐振器,以及丰田独家技术液力变扭器内置动态阻尼,从而减小震动噪音,具体表现我们可以通过下方视频来了解。
通过静态的直观感受,这台新的1.5L三缸发动机虽然应用了很多减振技术,但是受制于它的物理结构,实际振动还是要比1.2T四缸发动机要大一些,但是一旦合上引擎盖,无论您是在车内还是车外,它的静谧性表现完全与1.2T车型一致,这已经是很不错的成绩了,接下来我们再一起看看它的动态表现。
发动机动力对比 | ||
发动机 | 1.5L | 1.2T |
最大功率 | 89kW(121马力) | 85kW(116马力) |
最大功率转速(rpm) | 6500-6600 | 5200-5600 |
最大扭矩 | 148Nm | 185Nm |
最大扭矩转速 | 4600-5000 | 1500-4000 |
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动态表现来看,1.5L车型的静止加速能力和整体的操控感受都不输1.2T车型,但是它的再加速能力要稍微迟缓一些,动力储备不如1.2T发动机充足,也许高速驾驶时这种感觉会更明显一些,但是在大多数限速80km/h以下的城市内,它的动力表现是足够的。
1.5L车型值不值得买?
最后我们来讨论一个比较实在的问题,卡罗拉1.5L车型值不值得买?其实从新车上市信息中我们也可以看出,丰田还是保留了1.2T车型,并没有将1.5L车型作为唯一选项,也体现了厂家试水的诚意。其实,1.5L发动机在静态和动态方面的表现和1.2T发动机已经不相上下,价格更便宜且油耗更低,我相信,卡罗拉1.5L车型会在之后的口碑中证明,这台1.5L三缸发动机是完全可以取代1.2T发动机的。
总结:卡罗拉作为丰田旗下最畅销的产品,它的每一个决定甚至都会决定丰田的命运,所以对于这么一款举足轻重的车,丰田对它是既保守又激进的。比如在小排量涡轮增压发动机和挡位数量取胜的时期,卡罗拉还以1.6L+4AT的组合销售,但换到第十一代车型,1.2T+CVT(模拟8速)以及混动版本车型的组合,几乎一步到位满足所有的家庭用车需求。如今到了第十二代车型,不仅增加了插混车型,还正式进入三缸发动机阵营,谁能保证这不是又一次姗姗来迟却恰到好处的好戏呢。
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