[爱卡汽车 单车测试 原创]

　　作为消费者，无论花多少钱买车，都很难忽视性价比因素。于是就有错位竞争或者是降维打击的车型出现，力求在众多竞品中可以脱颖而出。吉利星瑞作为吉利旗下首款基于CMA平台打造的轿车，它拥有完全不输中型车的综合素质，但依然保持紧凑型车的价格，可以说它是完成了一次“升维打击”，同时也为中国品牌树立了一个标杆，更是令合资品牌压力山大。

　　吉利星瑞于2020年11月1日正式上市，售价区间为11.37-14.97万元，测试车型为2021款 吉利星瑞 2.0T 旗舰型，厂商指导价14.97万元。经过《X-TEST车辆评价评测体系》“跑分”测试，它最终取得了67.8分的成绩（总分100分），推荐指数三星半。

　　从雷达图来看，星瑞的整体表现还是非常均衡的，这与编辑经过试驾后的主观感受也是不谋而合。无论是动力、配置、空间还是舒适性，它都没有短板，反而会带来一些惊喜。具体表现如何咱们一起往下看。

吉利 星瑞（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　从车身尺寸来看，吉利星瑞在同级中的身材就像是职业篮球运动员与同龄的普通人之间的差别一样，整体块头大了一圈，而且像是名图这样的入门级中型车也被纳入到射程范围内。

　　小结：外观方面，虽然吉利星瑞拥有比同级大一圈的身材，但是通过设计师的巧夺天工，它不仅融合了运动感与时尚感，而且并没有很夸张，可以让大多数人接受。另外在功能方面也非常丰富，全LED大灯、无钥匙进入以及电动折叠后视镜等配置加身，使它观赏性和功能性都非常出众。

　　看完了吉利星瑞的外观，相信您对它已经有了一定的好感，接下来我们再走进车内来看一看它的内在，通过视觉、触觉、听觉和嗅觉等等来体验一番。

　　小结：吉利星瑞的内饰基本可以用逆天来形容，不仅是用料做工都非常出色，配置上也相当丰富，尤其考虑其售价还不到15万元，可以拥有这么多的配置还是相当令人欣喜的。

　　吉利星瑞的车身尺寸为4785/1869/1469毫米，在同级中属于大块头，不过更夸张的是它还拥有2800毫米的轴距，这已经完全是越级的水平了。下面我们一起来看看它的乘坐空间以及储物空间表现怎么样。

　　小结：在空间方面，吉利星瑞拥有非常充裕的乘坐空间和非常丰富的储物空间，行李厢空间虽然也很大，但如果可以加上挂钩、电源以及分区隔断的话，使用场景会更丰富一些。

　　在小排量发动机大行其道的今日，吉利星瑞依然能提供一台2.0T涡轮增压发动机实属难得，熟悉吉利的网友肯定已经猜出来，这是与沃尔沃同款的Drive-E系列发动机，其最大功率140kW（190马力）/4700rpm，最大扭矩300Nm/1400-4000rpm。另外，新车还支持3种驾驶模式，分别为经济、舒适和运动。

　　如果说在舒适模式下星瑞的行驶品质可以给到90分的话，那么换到运动模式后就降为70分了。虽然性能确实得到了明显加强，但也一定程度上牺牲了舒适性，与舒适模式下那种游刃有余且动力充足的状态相比，运动模式下的暴躁有点得不偿失。另外还有一个经济模式，也有比较明显的改变，油门变得迟钝且变速箱更愿意在高挡位，比较适合巡航状态，比如环路或者高速情况下用经济模式还是很舒服的。

　　◆ 0-100km/h加速测试

　　运动模式下星瑞起步转速可以达到2800rpm，不过由于天气较低导致轮胎附着力不强，因此起步初段轮胎打滑非常严重，加上变速箱每次都等转速拉满断油后才缓慢升挡，前两次测试成绩基本都在8.2秒左右。2次测试后变速箱保护机制启动，起步转速降至1800，虽然加速初段还是会有一定轮胎打滑，但好了很多，变速箱升挡依然等待断油之后，因此加速成绩也就8.0秒左右。换成手动模式后，人为控制提前升挡，加速过程流畅很多，最终测得最好成绩为7.71秒。

　　◆ 油耗测试

　　在油耗测试中，我们一共行驶120公里，其中主要以环路为主，占了总里程的60%，另外高速路以及城市低速路段各占20%左右。全程采用舒适模式驾驶，空调温度设定为25度，实测得出的平均油耗为8.5L/100km，表显油耗为7.2L/100km，差距还是比较大的，并且高于紧凑型车的推荐值8.0L/100km，如果增加自动启停功能的话，应该会有所好转。

　　小结：吉利星瑞配备2.0T发动机可以说是一把双刃剑，可以看到在加速测试成绩方面，即便是在冬季也要好于竞品，与自家的领克03旗鼓相当。不过油耗成绩也确实受到了影响，或许增加自动启停功能会有所改善，但在同级当中依然不占优势。售后保养方面，吉利星瑞提供4年或10万公里质保，小保养周期为1年或1万公里，首保免费，之后每次更换机油机滤费用大概980元左右；大保养更换机油三滤价格在1500元左右。

　　看完了加速测试和油耗测试后，接下来我们再来看看制动、绕桩以及静音方面的表现，来综合考察一下吉利星瑞的整体行驶品质。

　　从日常驾驶的角度来说，吉利星瑞是非常好驾驭的那种类型，刹车脚感很好掌握，转向系统也有标准和运动来适应不同驾驶者的习惯，最值得表扬的是底盘的表现，大概是在6分偏舒适、4分偏运动的调校风格，日常行驶很舒服，而且前后排可以保持一致。

　　◆ 100-0km/h刹车测试

　　虽然是在比较冷的冬季，但是吉利星瑞的刹车表现依然非常稳定可靠，经过多次测试成绩始终保持在38米以内，其中最好成绩为36.48米，如果悬挂的支撑再强一些的话，相信它会有更好的表现，不过可能也会对舒适性有一定影响，所以目前的结果还是很令人满意的。

　　◆ 绕桩测试

　　吉利星瑞的绕桩节奏非常好，大方向、点油门——入桩，反打方向——出桩，再点油门——入桩，即便是没有关闭ESC的情况下，系统也允许车身有一定幅度的打滑。不过星瑞的悬挂行程比较长，因此它的极限并不是很高，如果车身已经出现轻微滑动后继续加油的话，就会发生推头现象了。

　　我们主要在环路体验了它的自适应巡航以及车道保持功能，在中控屏中可以设置两个功能同时开启或者只开启自适应巡航，这跟沃尔沃上的设置是一样的。同时开启后，自适应巡航可以比较好的保持与前车距离和加减速的力度，虽然仪表上有建模，不过对于加塞的情况还是缺少预判，基本都是已经加到车前后大力度刹车。车道保持可以在车道居中行驶，不过当有一侧车道线变模糊无法识别后，并没有提示音或震动作为警示，可能导致偏离车道，导致安全隐患，所以目前这套系统还不算是能让人非常放心使用的，建议只在长途驾驶时使用减缓驾驶疲劳。

　　◆ 噪音测试

　　编辑点评：与吉利星瑞相处的第一天，非常惊讶它售价还不到15万元，却可以提供给消费者这么多。第二天已经对它有了感情，不仅仅是因为配置足够高，还有它出色的行驶品质。第三天终于在鸡蛋里挑出了骨头，手机无线充电位置与空调按键比较近经常误碰，行李厢没有挂钩放塑料袋比较尴尬，油耗也稍微超出了预期。最后一天，基本找不出其它问题，它就是目前紧凑型车市场上的标杆，无论是中国品牌还是合资品牌都需要加油追赶星瑞的脚步了。

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