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自带流量加成 一汽红旗H9 3.0T试驾体验

第 3/3 页:红旗H9 3.0T 试驾体验(三)
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红旗我们所试驾的这台红旗H9(参数|询价)搭载由红旗自主研发,代号CA6GV30TD-03的3.0T V6机械增压发动机,最大功率208kW(283马力),峰值扭矩400Nm。官方给出的0-100km/h的加速时间为7.1s,工信部综合油耗(L/100km)为9L。

红旗传动系统方面,与发动机匹配的同样来自红旗自主研发的7速(DCT)湿式双离合变速箱,并采用后轮驱动形式。

红旗这台3.0T发动机数据参数中规中矩,但V6带来的安静氛围还是值得称道的。在绝大多数时间,这台7速双离合变速箱可以很好的完成它的本职工作,在平顺性方面的表现可圈可点。尤其在走走停停的拥堵路况下,你基本察觉不到换挡的顿挫感,这与同级别的合资对手相比,红旗H9显然具备更好的舒适性体验。

红旗红旗H9方向盘的转向手感轻盈细腻,它并不过分强调精准的指向性,但转向过程却形如流水,随速转向阻尼适中,即便这是一台车长5m多的行政级轿车,开着它却十分轻松惬意。

红旗在市区道路行驶,得益于配备全车双层夹胶玻璃,红旗H9出色的静谧性给我们留下了不错的印象,对于大部分的噪音能够得到很好的隔绝。进入高速路段,随着车速的提升,发动机的噪音和风噪也可以得到不错的抑制,这样的表现也符合这个级别行政级轿车的中上水准。

红旗该车搭载了L2.5级驾驶辅助系统,支持ACC自适应巡航功能,巡航功能可以在车辆时速达到30km/h时开始启动,只需按照方向盘左侧拨杆的箭头提示进行操作即可。当然,如果可以把巡航功能设置在方向盘上,操作体验会更好。

红旗H9该车配备有HUD抬头显示功能,可显示车辆行驶状态、驾驶辅助系统工作情况以及当前驾驶模式等信息,数字投射清晰直观。

红旗当开启运动模式,油门踏板反馈会更加机敏,但在加速超车时,它并不会带给你传统涡轮增压发动机激进的推背感,相反线性的动力输出,加上V6充足的动力储备,让驾驶者更有信心,完成超车并线的操作一气呵成。整个过程并不鲁莽,反而凸显其运筹帷幄的深厚内力,为驾乘者营造极致的平顺性,似乎更符合红旗H9的产品特性。

红旗如果说运动操控并不是红旗H9的特长,那么在舒适性方面它一定是个合格的优等生。红旗H9在底盘悬挂调校方面还是下了不少功夫,滤震性方面,并不是一味营造柔软舒适的“油腻”,悬挂支撑性还是拿捏的十分到位,经过起伏路面也不会出现“忽忽悠悠”的不适感。

红旗软中带韧或许是更准确的描述,在经过小的坑洼路面或者条状减速带时,驾乘者可以清晰的感知到路面状态的变化,但整个过程悬挂处理的非常干脆,熟悉的回弹阻尼质感,让你很容易联想到BBA的德味儿。

  总结:这是一款为舒适性而打造的行政级座驾,也代表着中国自主汽车工业的标杆水准。虽然考虑到购置税以及后期的使用成本等因素,3.0T V6版本注定不是大部分消费者购车的理想之选,但作为一款自主品牌旗舰产品来衡量它,这款车的表现却已超出了很多人的预期。它平顺的驾驶感受和充沛的动力输出让人印象深刻,看似不急不躁,实则运筹帷幄。此外,在底盘悬挂调校、静谧性等方面较为均衡的综合素质也让你挑不出太多的短板,甚至在很多方面具备了与德系BBA一决高下的实力。相信随着国力的不断增强,民族自豪感的提升,国人对于自主品牌会有更多包容和认可,这也让我们对红旗品牌的未来充满信心和期待。

精彩内容回顾:

北京车展:红旗H9+长轴距版实车正式亮相

红旗H9购车手册 推荐2.0T 智联旗畅版

爱卡试驾 红旗H9行政座驾 引领东方美学

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厂商指导价:30.98-86.00万 级别:中大型车 保修:4年或10万公里 生产方式:自主

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