自带流量加成 一汽红旗H9 3.0T试驾体验

我们所试驾的这台红旗H9搭载由红旗自主研发，代号CA6GV30TD-03的3.0T V6机械增压发动机，最大功率208kW（283马力），峰值扭矩400Nm。官方给出的0-100km/h的加速时间为7.1s，工信部综合油耗（L/100km）为9L。

传动系统方面，与发动机匹配的同样来自红旗自主研发的7速（DCT）湿式双离合变速箱，并采用后轮驱动形式。

这台3.0T发动机数据参数中规中矩，但V6带来的安静氛围还是值得称道的。在绝大多数时间，这台7速双离合变速箱可以很好的完成它的本职工作，在平顺性方面的表现可圈可点。尤其在走走停停的拥堵路况下，你基本察觉不到换挡的顿挫感，这与同级别的合资对手相比，红旗H9显然具备更好的舒适性体验。

红旗H9方向盘的转向手感轻盈细腻，它并不过分强调精准的指向性，但转向过程却形如流水，随速转向阻尼适中，即便这是一台车长5m多的行政级轿车，开着它却十分轻松惬意。

在市区道路行驶，得益于配备全车双层夹胶玻璃，红旗H9出色的静谧性给我们留下了不错的印象，对于大部分的噪音能够得到很好的隔绝。进入高速路段，随着车速的提升，发动机的噪音和风噪也可以得到不错的抑制，这样的表现也符合这个级别行政级轿车的中上水准。

该车搭载了L2.5级驾驶辅助系统，支持ACC自适应巡航功能，巡航功能可以在车辆时速达到30km/h时开始启动，只需按照方向盘左侧拨杆的箭头提示进行操作即可。当然，如果可以把巡航功能设置在方向盘上，操作体验会更好。

该车配备有HUD抬头显示功能，可显示车辆行驶状态、驾驶辅助系统工作情况以及当前驾驶模式等信息，数字投射清晰直观。

当开启运动模式，油门踏板反馈会更加机敏，但在加速超车时，它并不会带给你传统涡轮增压发动机激进的推背感，相反线性的动力输出，加上V6充足的动力储备，让驾驶者更有信心，完成超车并线的操作一气呵成。整个过程并不鲁莽，反而凸显其运筹帷幄的深厚内力，为驾乘者营造极致的平顺性，似乎更符合红旗H9的产品特性。

如果说运动操控并不是红旗H9的特长，那么在舒适性方面它一定是个合格的优等生。红旗H9在底盘悬挂调校方面还是下了不少功夫，滤震性方面，并不是一味营造柔软舒适的“油腻”，悬挂支撑性还是拿捏的十分到位，经过起伏路面也不会出现“忽忽悠悠”的不适感。

软中带韧或许是更准确的描述，在经过小的坑洼路面或者条状减速带时，驾乘者可以清晰的感知到路面状态的变化，但整个过程悬挂处理的非常干脆，熟悉的回弹阻尼质感，让你很容易联想到BBA的德味儿。

　　总结：这是一款为舒适性而打造的行政级座驾，也代表着中国自主汽车工业的标杆水准。虽然考虑到购置税以及后期的使用成本等因素，3.0T V6版本注定不是大部分消费者购车的理想之选，但作为一款自主品牌旗舰产品来衡量它，这款车的表现却已超出了很多人的预期。它平顺的驾驶感受和充沛的动力输出让人印象深刻，看似不急不躁，实则运筹帷幄。此外，在底盘悬挂调校、静谧性等方面较为均衡的综合素质也让你挑不出太多的短板，甚至在很多方面具备了与德系BBA一决高下的实力。相信随着国力的不断增强，民族自豪感的提升，国人对于自主品牌会有更多包容和认可，这也让我们对红旗品牌的未来充满信心和期待。

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