底盘质感非常出色 场地试驾长安UNI-K

　　外观设计回顾

　　对于不少车迷朋友来说，大多数车型从概念车转变成量产车时都会有一种“网友见面”的破灭感，而长安UNI系列车型则打破了这一“惯例”。从UNI-T到UNI-K都非常好的延续了概念车阶段的设计，所以不少朋友在初看到这俩车时都会认为这就是概念车。

作为UNI系列的第二款车型，UNI-K依旧采用了“简洁+超级符号”的设计手法，张扬、激进的前脸上就差刻着“过目不忘”这四个字了，势必要给所有第一眼看到它的人留下最深刻的印象。

UNI-K的“无边界”前脸设计与UNI-T稍有不同，内部的构成单元数量没有UNI-T那么多，但每一个单元呈鳞片造型，更为精致，也更贴合UNI-K作为中型SUV的气势。

大灯方面，UNI-K未像UNI-T那样采用分体式大灯的设计，全新的“星际战舰式前大灯”造型细长锐利，确实有着科幻作品中星际战舰的轮廓。灯源方面采用了全LED灯源，带有流水式转向灯功能。

传统的雾灯区被替换为了Y字型LED日行灯，搭配周围复杂的造型，存在感非常强。

侧面的造型依旧是典型的轿跑SUV风格：高腰线、窄车窗、小溜背和大轮圈，视觉冲击力强劲。车门板下方的造型也增加了层次感，不会让车身侧面的下半部分过于单调。车身长宽高分别是4865/1948/1690（或1700）mm，轴距为2890mm。

之前UNI-T的尾部设计在我看来过于复杂，UNI-K做得就恰到好处，没有设计太多的元素使得尾部的重点得以更清晰的展现，大尺寸扰流板、贯穿式尾灯和四出排气均匀分布在尾部的上中下部，营造出浓郁的运动气息。

贯穿式尾灯这两年大伙见得多了，不过UNI-K的尾灯设计还是颇有看点，凹凸有致的外形以及点阵式的内部结构都非常有辨识度，与前格栅也有着较好的呼应效果。且尾灯还能够在行驶过程中自动调节明暗，以免影响后车，非常人性化。

　　内饰配置回顾

　　UNI-K的内饰与UNI-T一样均是围绕驾驶者所展开，中控台上层次交替的多块液晶屏给人更强烈的科技感。简洁的设计、出色的用料及搭配都给人非常强的质感。

UNI-K的内饰设计与外观一样给人眼前一亮的感觉，简洁的设计搭配多块液晶屏及小尺寸方向盘营造出了极强的科技感。大面积软性材质、钢琴漆面板以及橙色缝线对于质感的提升也非常重要。

在如今方向盘造型同质化严重的时代，UNI-K的方向盘给了我们十足的新鲜感，上下均为平底式的设计也给人一种航空部件或是赛车方向盘的感觉。

UNI-K的全液晶仪表盘算是我见过的尺寸最大的了，它由三块屏幕组合而成，从左至右的尺寸分别是3.5/10.25/9.2英寸。所有与行车有关的信息均集成在了三块屏幕中，其位置的安放经过了精心设计，让驾驶员的视线在仪表盘与道路之间移动的距离缩到最短，基本不需要低头，转转眼球就能看到仪表盘，提高了驾驶安全性。

12.3英寸的中控屏显示效果细腻，UI设计也非常出色，与整车气质相符。全新的运算平台及高性能芯片让中控系统的反应速度更快，操作更为流畅。功能方面就不多说了，常用功能一应俱全，语音控制、AR实景导航、手势控制等新功能也均有搭载。

中控屏下方为空调控制面板，同样采用了触控设计，常用功能均有独立按键。行驶过程中也可通过语音助手进行调节，保证行驶安全。

　　空间体验

UNI-K的前排座椅采用了一体式设计，虽说造型运动，但填充物柔软厚实，舒适性非常不错。功能方面也非常齐全，电动调节、座椅记忆、加热/通风等一个不落都有配备。

后排座椅造型宽大平坦，填充物与前排基本一致，舒适性出色。由于其轿跑SUV的设计，使得设计师降低了后排坐垫的高度以提升头部空间。

体验者身高180cm，在将前排座椅调至最低，并调整好靠背至合适位置后，头部有一拳剩余空间。

前排座椅保持不变，同一体验者移至后排，头部空间为一拳，腿部空间的富裕程度已经不需要说几拳了，翘二郎腿也是轻轻松松。

后排地板非常平坦，基本没有丝毫的凸起，对于这一位置的乘客来说舒适性得到了最大的保障。

官方目前暂未公布UNI-K的行李厢容积数据，但从目测来看表现还是不错的。虽说容积受到了溜背设计的影响，但日常使用还是不成问题。后排座椅放倒后也非常平整，拓展性也很强。

　　总结：去年UNI-T的火爆证明了UNI系列外型设计的成功与产品力的强大，而更大尺寸的UNI-K不但有着更出色的驾乘空间，且内饰设计更为出色，配置也更为丰富。在驾驶方面，2.0T+8AT的动力总成虽并未过于强调性能，但对于日常驾驶来说还是绰绰有余的，底盘方面舒适性的调校也更符合目前消费群体的需求。综合目前公布的15.79-18.89万的预售价格，我很难想象出还有什么阻止它爆火的理由。

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